A.經(jīng)濟(jì)性好
B.尺寸小，重量輕
C.機(jī)動(dòng)性好
D.機(jī)身振動(dòng)小
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關(guān)于十字頭式柴油機(jī)的正確說(shuō)法是（）。
Ⅰ.活塞桿只做往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)
Ⅱ.氣缸采用飛濺潤(rùn)滑
Ⅲ.十字頭起導(dǎo)向作用
Ⅳ.氣缸與活塞的間隙很小
Ⅴ.氣缸與曲軸箱用橫隔板隔開(kāi)
Ⅵ.活塞不對(duì)缸套產(chǎn)生側(cè)推力
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
A．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
B．工作可靠
C．轉(zhuǎn)速滿(mǎn)足發(fā)電機(jī)要求
D．功率大
A．大于4.5
B．小于4.0
C．大于3.5
D．大于3.0
A．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
B．重量輕
C．尺寸小
D．壽命長(zhǎng)
A．船用主機(jī)的可靠性與壽命是第一位的
B．四沖程中速機(jī)較適于滾裝船主機(jī)
C．中速機(jī)僅用于發(fā)電柴油機(jī)
D．四沖程中速機(jī)較適于驅(qū)動(dòng)調(diào)距槳
最新試題
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
通過(guò)測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡(jiǎn)化假定中，（）是錯(cuò)誤的。
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S／D的主要目的是為了（）。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過(guò)量空氣系數(shù)α。
超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機(jī)械效率；③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；④增加燃?xì)獾呐蛎浌?；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說(shuō)法不正確。
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。