下列關于影響柴油機壓縮比的因素錯誤的是()。
Ⅰ.抽減連桿大端的調節(jié)墊片,壓縮比變小
Ⅱ.增加連桿大端的墊片,壓縮比變小
Ⅲ.軸承磨損,活塞裝置下沉
Ⅳ.氣缸漏氣,理論壓縮比變小
Ⅴ.活塞頂燒蝕,壓縮比變小
Ⅵ.減少缸蓋墊片厚度,壓縮比變小
A.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅴ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
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A.相等
B.低速機較大
C.高速機較大
D.隨機
A.增大噴油提前角
B.采用高增壓
C.采用短連桿
D.大幅度提高壓縮比
A.壓縮比越大,增壓度越小
B.壓縮比越大,熱效率越高
C.壓縮比越大,機械負荷越小
D.壓縮比越大,功率越大
A.升高,增加,提高,降低
B.升高,降低,提高,降低
C.升高,降低,提高,增加
D.升高,增加,提高,提高
A.壓縮容積變化
B.氣缸總容積變化
C.氣缸工作容積變化
D.壓縮比變化
最新試題
現代船用柴油機提高經濟性的主要措施有()。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析()。
為了提高船用柴油機的經濟性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
在現代柴油機中,平均有效壓力最高的柴油機是()
下列論述正確的是()①現代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán);②現代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán);③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同,則定容加熱循環(huán)熱效率最高;④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同,則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機()
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過量空氣系數α。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是()
在柴油機中對外作功的工質是()
在當代柴油機中,平均指示壓力pi最高的是()