單項(xiàng)選擇題在連桿桿身與大端上半軸承接合處增減墊片,下述哪一項(xiàng)變化是錯(cuò)誤的()。

A.壓縮容積變化
B.氣缸總?cè)莘e變化
C.氣缸工作容積變化
D.壓縮比變化


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1.單項(xiàng)選擇題下列壓縮比大小對柴油機(jī)影響的一個(gè)不正確論述是()。

A.壓縮比越小,啟動(dòng)性能越差
B.壓縮比增大,膨脹功增加
C.壓縮比增大,熱效率增高
D.壓縮比越大,機(jī)械效率越高

2.單項(xiàng)選擇題為了提高柴油機(jī)壓縮壓力,通常的做法是()。

A.減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片
B.增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片
C.加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片
D.減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片

3.單項(xiàng)選擇題柴油機(jī)的機(jī)型不同其壓縮比不同,一般地說()。

A.增壓度越高,壓縮比越大
B.小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的大
C.大型柴油機(jī)壓縮比較大
D.現(xiàn)代新型柴油機(jī)的壓縮比較大

4.單項(xiàng)選擇題不同機(jī)型壓縮比的大小,一般地說()。

A.增壓度越高,壓縮比越大
B.小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的小
C.現(xiàn)代新型低速柴油機(jī)的壓縮比越來越大
D.二沖程柴油機(jī)比四沖程機(jī)壓縮比大

5.單項(xiàng)選擇題通常,高速柴油機(jī)的壓縮比一般比低速機(jī)的大些,其主要原因是()。

A.經(jīng)濟(jì)性要求
B.啟動(dòng)性能要求
C.結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
D.機(jī)械負(fù)荷低

最新試題

柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)()

題型:單項(xiàng)選擇題

柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是()

題型:單項(xiàng)選擇題

柴油機(jī)提高行程缸徑比S/D后,對柴油機(jī)的影響有()。①寬度、高度增加;②對混合氣形成有利;③機(jī)械負(fù)荷減??;④有利于彎流掃氣;⑤對曲軸剛度要求高;⑥軸系縱振與扭振加重。

題型:單項(xiàng)選擇題

現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。

題型:單項(xiàng)選擇題

為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。

題型:單項(xiàng)選擇題

柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機(jī)械損失;⑥漏氣損失。

題型:單項(xiàng)選擇題

目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是()

題型:單項(xiàng)選擇題

在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。

題型:單項(xiàng)選擇題

超長行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有()。①提高螺旋槳效率;②提高機(jī)械效率;③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速;④增加燃?xì)獾呐蛎浌?;⑤降低活塞平均速度;⑥改善燃燒質(zhì)量。

題型:單項(xiàng)選擇題

現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有()。①采用液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu);②采用鉆孔冷卻;③焊接曲軸;④采用厚壁軸承;⑤減小行程缸徑比。

題型:單項(xiàng)選擇題