A.增壓度越高,壓縮比越大
B.小型高速機的壓縮比較低速機的大
C.大型柴油機壓縮比較大
D.現(xiàn)代新型柴油機的壓縮比較大
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A.增壓度越高,壓縮比越大
B.小型高速機的壓縮比較低速機的小
C.現(xiàn)代新型低速柴油機的壓縮比越來越大
D.二沖程柴油機比四沖程機壓縮比大
A.經(jīng)濟性要求
B.啟動性能要求
C.結(jié)構(gòu)特點
D.機械負(fù)荷低
A.限制機械負(fù)荷
B.限制熱負(fù)荷
C.限制曲軸上的最大扭矩
D.A+B
A.柴油機冷車啟動與低負(fù)荷正常運轉(zhuǎn)
B.柴油機較高的經(jīng)濟性
C.燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合
D.達到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力
A.限制機械負(fù)荷
B.限制曲軸最大扭矩
C.限制往復(fù)慣性力
D.限制離心慣性力
最新試題
現(xiàn)代大型低速柴油機的結(jié)構(gòu)特點是()。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室;②A型整體焊接式機架與剛性底座;③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿;④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動機構(gòu);⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦;⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。①減少活塞環(huán)數(shù)目;②改善氣缸潤滑;③增加氣缸注油率;④減少氣缸與活塞之間的間隙。
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。
在現(xiàn)代柴油機中,平均有效壓力最高的柴油機是()
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
在柴油機中對外作功的工質(zhì)是()
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析()。
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是()。