A.限制機(jī)械負(fù)荷
B.限制曲軸最大扭矩
C.限制往復(fù)慣性力
D.限制離心慣性力
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A.進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉,使壓縮始點(diǎn)滯后
B.缸套下部設(shè)氣口,使有效壓縮行程減少
C.氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響
D.A+B+C
A.缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后,溫度與壓力均增高
B.壓縮比對(duì)柴油機(jī)的燃燒、效率、機(jī)動(dòng)性與機(jī)械負(fù)荷等均有影響
C.壓縮比e=Va/Vc
D.壓縮比e=Vs/Vc
A.有效壓縮比
B.幾何壓縮比
C.實(shí)際壓縮比
D.行程失效系數(shù)
A.名義壓縮比
B.幾何壓縮比
C.有效壓縮比
D.行程失效系數(shù)
A.εe=1+Vs/Vc
B.εe=[Vc+(1-ψs)Vs]/Vc
C.εe=1+(1+ψs)Vs/Vc
D.εe=1-(1-ψs)Vs/Vc
最新試題
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過量空氣系數(shù)α。
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有()①縮短噴油持續(xù)角;②提高噴油壓力;③提高噴油率;④采用分級(jí)噴射。
柴油機(jī)提高行程缸徑比S/D后,對(duì)柴油機(jī)的影響有()。①寬度、高度增加;②對(duì)混合氣形成有利;③機(jī)械負(fù)荷減?。虎苡欣趶澚鲯邭?;⑤對(duì)曲軸剛度要求高;⑥軸系縱振與扭振加重。
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有()。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。
柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機(jī)械損失;⑥漏氣損失。
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是()