單項(xiàng)選擇題氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比在二沖程柴油機(jī)中稱為()。

A.有效壓縮比
B.幾何壓縮比
C.實(shí)際壓縮比
D.行程失效系數(shù)


您可能感興趣的試卷

你可能感興趣的試題

1.單項(xiàng)選擇題當(dāng)活塞將掃、排氣口全部關(guān)閉時(shí)的氣缸總?cè)莘e與壓縮容積之比稱為()。

A.名義壓縮比
B.幾何壓縮比
C.有效壓縮比
D.行程失效系數(shù)

2.單項(xiàng)選擇題二沖程柴油機(jī)有效壓縮比εe的正確表達(dá)式為()。

A.εe=1+Vs/Vc
B.εe=[Vc+(1-ψs)Vs]/Vc
C.εe=1+(1+ψs)Vs/Vc
D.εe=1-(1-ψs)Vs/Vc

3.單項(xiàng)選擇題影響柴油機(jī)壓縮終點(diǎn)溫度Tc和壓力pc的因素主要是()。

A.進(jìn)氣密度
B.壓縮比
C.進(jìn)氣量
D.缸徑大小

4.單項(xiàng)選擇題柴油機(jī)采用壓縮比這個(gè)參數(shù)是為了表示( )。

A.氣缸容積大小
B.工作行程的長短
C.空氣被活塞壓縮的程度
D.柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式

5.單項(xiàng)選擇題在下列壓縮比的表達(dá)式中,錯(cuò)誤的是()。

A.e=Vc/Va
B.e=Va/Vc
C.e=(Vs+Vc)/Vc
D.e=1+Vs/Vc

最新試題

為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。

題型:單項(xiàng)選擇題

柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過量空氣系數(shù)α。

題型:單項(xiàng)選擇題

柴油機(jī)的有效功率指()

題型:單項(xiàng)選擇題

柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于()。

題型:單項(xiàng)選擇題

在柴油機(jī)中對外作功的工質(zhì)是()

題型:單項(xiàng)選擇題

對內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡化假定中,()是錯(cuò)誤的。

題型:單項(xiàng)選擇題

柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機(jī)械損失;⑥漏氣損失。

題型:單項(xiàng)選擇題

通過測量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析()。

題型:單項(xiàng)選擇題

改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有()①縮短噴油持續(xù)角;②提高噴油壓力;③提高噴油率;④采用分級噴射。

題型:單項(xiàng)選擇題

在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。

題型:單項(xiàng)選擇題