A．氣缸容積大小
B．工作行程的長短
C．空氣被活塞壓縮的程度
D．柴油機的結構形式
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A．e＝Vc/Va
B．e＝Va/Vc
C．e＝（Vs＋Vc）/Vc
D．e＝1+Vs/Vc
A．活塞從上止點移至下止點所掃過的容積
B．活塞在下止點時活塞頂上方的全部容積
C．活塞在上止點時活塞頂上方的氣缸容積
D．活塞在運轉(zhuǎn)時活塞頂上方的氣缸容積
A．氣缸的最低位置
B．工作空間的最低位置
C．曲柄處于最低位置
D．活塞離曲軸中心線的最近位置
A．活塞在上止點時活塞頂上方的容積
B．活塞在下止點時，活塞頂上方的容積
C．活塞從上止點至下止點所掃過的容積
D．上述三種說法均錯誤
A．氣缸空間的總長度
B．活塞上止點至氣缸下端長度
C．活塞下止點至氣缸底面的長度
D．活塞位移或曲柄半徑R的兩倍
最新試題
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小，其原因之一是（）。
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中，（）是錯誤的。
改進噴射和燃燒技術有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
柴油機的泵氣損失一般存在于（）。
現(xiàn)代大型低速柴油機的結構特點是（）。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動機構；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
柴油機提高行程缸徑比S／D后，對柴油機的影響有（）。①寬度、高度增加；②對混合氣形成有利；③機械負荷減??；④有利于彎流掃氣；⑤對曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
在現(xiàn)代柴油機中，平均有效壓力最高的柴油機是（）
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是（）
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。