A.活塞從上止點移至下止點所掃過的容積
B.活塞在下止點時活塞頂上方的全部容積
C.活塞在上止點時活塞頂上方的氣缸容積
D.活塞在運轉時活塞頂上方的氣缸容積
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A.氣缸的最低位置
B.工作空間的最低位置
C.曲柄處于最低位置
D.活塞離曲軸中心線的最近位置
A.活塞在上止點時活塞頂上方的容積
B.活塞在下止點時,活塞頂上方的容積
C.活塞從上止點至下止點所掃過的容積
D.上述三種說法均錯誤
A.氣缸空間的總長度
B.活塞上止點至氣缸下端長度
C.活塞下止點至氣缸底面的長度
D.活塞位移或曲柄半徑R的兩倍
A.110~150℃
B.300~450℃
C.600~700℃
D.750~850℃
A.柴油熱值高
B.內部燃燒
C.壓縮發(fā)火
D.B+C
最新試題
下列論述正確的是()①現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán);②現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán);③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同,則定容加熱循環(huán)熱效率最高;④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同,則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
在現(xiàn)代柴油機中,平均有效壓力最高的柴油機是()
現(xiàn)代新型二沖程柴油機為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。①減少活塞環(huán)數(shù)目;②改善氣缸潤滑;③增加氣缸注油率;④減少氣缸與活塞之間的間隙。
柴油機氣缸內燃燒的最高溫度一般在()
超長行程柴油機的優(yōu)點有()。①提高螺旋槳效率;②提高機械效率;③提高柴油機轉速;④增加燃氣的膨脹功;⑤降低活塞平均速度;⑥改善燃燒質量。
柴油機的泵氣損失一般存在于()。
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是()。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是()
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。