A.缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后,溫度與壓力均增高
B.壓縮比對(duì)柴油機(jī)的燃燒、效率、機(jī)動(dòng)性與機(jī)械負(fù)荷等均有影響
C.壓縮比e=Va/Vc
D.壓縮比e=Vs/Vc
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A.有效壓縮比
B.幾何壓縮比
C.實(shí)際壓縮比
D.行程失效系數(shù)
A.名義壓縮比
B.幾何壓縮比
C.有效壓縮比
D.行程失效系數(shù)
A.εe=1+Vs/Vc
B.εe=[Vc+(1-ψs)Vs]/Vc
C.εe=1+(1+ψs)Vs/Vc
D.εe=1-(1-ψs)Vs/Vc
A.進(jìn)氣密度
B.壓縮比
C.進(jìn)氣量
D.缸徑大小
A.氣缸容積大小
B.工作行程的長短
C.空氣被活塞壓縮的程度
D.柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)形式
最新試題
柴油機(jī)提高行程缸徑比S/D后,對(duì)柴油機(jī)的影響有()。①寬度、高度增加;②對(duì)混合氣形成有利;③機(jī)械負(fù)荷減??;④有利于彎流掃氣;⑤對(duì)曲軸剛度要求高;⑥軸系縱振與扭振加重。
對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡化假定中,()是錯(cuò)誤的。
在當(dāng)代柴油機(jī)中,平均指示壓力pi最高的是()
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
通過測(cè)量柴油機(jī)的最高爆發(fā)壓力能分析()。
在現(xiàn)代柴油機(jī)中,平均有效壓力最高的柴油機(jī)是()
現(xiàn)代低速柴油機(jī)增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
()不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是()。