A.進氣閥在下止點后關(guān)閉,使壓縮始點滯后
B.缸套下部設(shè)氣口,使有效壓縮行程減少
C.氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響
D.A+B+C
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A.缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后,溫度與壓力均增高
B.壓縮比對柴油機的燃燒、效率、機動性與機械負荷等均有影響
C.壓縮比e=Va/Vc
D.壓縮比e=Vs/Vc
A.有效壓縮比
B.幾何壓縮比
C.實際壓縮比
D.行程失效系數(shù)
A.名義壓縮比
B.幾何壓縮比
C.有效壓縮比
D.行程失效系數(shù)
A.εe=1+Vs/Vc
B.εe=[Vc+(1-ψs)Vs]/Vc
C.εe=1+(1+ψs)Vs/Vc
D.εe=1-(1-ψs)Vs/Vc
A.進氣密度
B.壓縮比
C.進氣量
D.缸徑大小
最新試題
超長行程柴油機的優(yōu)點有()。①提高螺旋槳效率;②提高機械效率;③提高柴油機轉(zhuǎn)速;④增加燃氣的膨脹功;⑤降低活塞平均速度;⑥改善燃燒質(zhì)量。
增大柴油機的S/D值可以()。①增大燃氣膨脹功;②提高螺旋槳效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于()
現(xiàn)代大型低速柴油機的結(jié)構(gòu)特點是()。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室;②A型整體焊接式機架與剛性底座;③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿;④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動機構(gòu);⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦;⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
柴油機實際工作循環(huán)的膨脹過程基本是()。
在現(xiàn)代柴油機中,平均有效壓力最高的柴油機是()
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是()。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()因素而變化。①壓力開高比λ;①初期膨脹比ρ;③壓縮比ε;④絕熱指數(shù)k;⑤充量系數(shù)ηV;⑥過量空氣系數(shù)α。
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)()。