A．增壓度越高，壓縮比越大
B．小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的小
C．現(xiàn)代新型低速柴油機(jī)的壓縮比越來(lái)越大
D．二沖程柴油機(jī)比四沖程機(jī)壓縮比大
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A．經(jīng)濟(jì)性要求
B．啟動(dòng)性能要求
C．結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
D．機(jī)械負(fù)荷低
A．限制機(jī)械負(fù)荷
B．限制熱負(fù)荷
C．限制曲軸上的最大扭矩
D．A＋B
A．柴油機(jī)冷車啟動(dòng)與低負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn)
B．柴油機(jī)較高的經(jīng)濟(jì)性
C．燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合
D．達(dá)到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力
A．限制機(jī)械負(fù)荷
B．限制曲軸最大扭矩
C．限制往復(fù)慣性力
D．限制離心慣性力
A．進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，使壓縮始點(diǎn)滯后
B．缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少
C．氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響
D．A＋B＋C
最新試題
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是（）
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開(kāi)高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過(guò)量空氣系數(shù)α。
柴油機(jī)提高行程缸徑比S／D后，對(duì)柴油機(jī)的影響有（）。①寬度、高度增加；②對(duì)混合氣形成有利；③機(jī)械負(fù)荷減??；④有利于彎流掃氣；⑤對(duì)曲軸剛度要求高；⑥軸系縱振與扭振加重。
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是（）
柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨（）參數(shù)而變化。①壓縮比ε；②曲柄連桿比λ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S/D；⑤壓力升高比λ；⑥初期膨脹比ρ。
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中，以下（）說(shuō)法不正確。
對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡(jiǎn)化假定中，（）是錯(cuò)誤的。
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過(guò)程基本是（）。
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是（）。