A．經(jīng)濟(jì)性要求
B．啟動(dòng)性能要求
C．結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
D．機(jī)械負(fù)荷低
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A．限制機(jī)械負(fù)荷
B．限制熱負(fù)荷
C．限制曲軸上的最大扭矩
D．A＋B
A．柴油機(jī)冷車啟動(dòng)與低負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn)
B．柴油機(jī)較高的經(jīng)濟(jì)性
C．燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合
D．達(dá)到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力
A．限制機(jī)械負(fù)荷
B．限制曲軸最大扭矩
C．限制往復(fù)慣性力
D．限制離心慣性力
A．進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，使壓縮始點(diǎn)滯后
B．缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少
C．氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響
D．A＋B＋C
A．缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后，溫度與壓力均增高
B．壓縮比對(duì)柴油機(jī)的燃燒、效率、機(jī)動(dòng)性與機(jī)械負(fù)荷等均有影響
C．壓縮比e＝Va/Vc
D．壓縮比e＝Vs/Vc
最新試題
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機(jī)械效率；③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；④增加燃?xì)獾呐蛎浌?；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。
柴油機(jī)的有效功率指（）
柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在（）
在現(xiàn)代柴油機(jī)中，平均有效壓力最高的柴油機(jī)是（）
柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機(jī)械損失；⑥漏氣損失。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。
增大柴油機(jī)的S／D值可以（）。①增大燃?xì)馀蛎浌?；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度?/p>