A.柴油機(jī)冷車啟動(dòng)與低負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn)
B.柴油機(jī)較高的經(jīng)濟(jì)性
C.燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合
D.達(dá)到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力
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A.限制機(jī)械負(fù)荷
B.限制曲軸最大扭矩
C.限制往復(fù)慣性力
D.限制離心慣性力
A.進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉,使壓縮始點(diǎn)滯后
B.缸套下部設(shè)氣口,使有效壓縮行程減少
C.氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響
D.A+B+C
A.缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后,溫度與壓力均增高
B.壓縮比對(duì)柴油機(jī)的燃燒、效率、機(jī)動(dòng)性與機(jī)械負(fù)荷等均有影響
C.壓縮比e=Va/Vc
D.壓縮比e=Vs/Vc
A.有效壓縮比
B.幾何壓縮比
C.實(shí)際壓縮比
D.行程失效系數(shù)
A.名義壓縮比
B.幾何壓縮比
C.有效壓縮比
D.行程失效系數(shù)
最新試題
改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有()①縮短噴油持續(xù)角;②提高噴油壓力;③提高噴油率;④采用分級(jí)噴射。
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是()。
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是()。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)()
氣缸內(nèi)工質(zhì)對(duì)活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。
在當(dāng)代柴油機(jī)中,平均指示壓力pi最高的是()
超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有()。①提高螺旋槳效率;②提高機(jī)械效率;③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速;④增加燃?xì)獾呐蛎浌?;⑤降低活塞平均速度;⑥改善燃燒質(zhì)量。
柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機(jī)械損失;⑥漏氣損失。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于()
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是()