A.限制機(jī)械負(fù)荷
B.限制熱負(fù)荷
C.限制曲軸上的最大扭矩
D.A+B
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.柴油機(jī)冷車啟動(dòng)與低負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn)
B.柴油機(jī)較高的經(jīng)濟(jì)性
C.燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合
D.達(dá)到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力
A.限制機(jī)械負(fù)荷
B.限制曲軸最大扭矩
C.限制往復(fù)慣性力
D.限制離心慣性力
A.進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉,使壓縮始點(diǎn)滯后
B.缸套下部設(shè)氣口,使有效壓縮行程減少
C.氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響
D.A+B+C
A.缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后,溫度與壓力均增高
B.壓縮比對(duì)柴油機(jī)的燃燒、效率、機(jī)動(dòng)性與機(jī)械負(fù)荷等均有影響
C.壓縮比e=Va/Vc
D.壓縮比e=Vs/Vc
A.有效壓縮比
B.幾何壓縮比
C.實(shí)際壓縮比
D.行程失效系數(shù)
最新試題
超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有()。①提高螺旋槳效率;②提高機(jī)械效率;③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速;④增加燃?xì)獾呐蛎浌Γ虎萁档突钊骄俣?;⑥改善燃燒質(zhì)量。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失,采取的主要措施是()。①減少活塞環(huán)數(shù)目;②改善氣缸潤(rùn)滑;③增加氣缸注油率;④減少氣缸與活塞之間的間隙。
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是()
增大柴油機(jī)的S/D值可以()。①增大燃?xì)馀蛎浌?;②提高螺旋槳效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度?/p>
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是()。
柴油機(jī)的有效功率指()
在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是()
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)()。
柴油機(jī)的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機(jī)()
在現(xiàn)代柴油機(jī)中,平均有效壓力最高的柴油機(jī)是()