單項(xiàng)選擇題

關(guān)于氣閥重疊角的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)是()。
Ⅰ.二沖程發(fā)生在下止點(diǎn)
Ⅱ.四沖程發(fā)生在上止點(diǎn)
Ⅲ.二沖程大于四沖程
Ⅳ.四沖程大于二沖程
Ⅴ.非增壓機(jī)大于增壓機(jī)
Ⅵ.增壓機(jī)大于非增壓機(jī)

A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ


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2.單項(xiàng)選擇題非增壓柴油機(jī)在進(jìn)(掃)氣過(guò)程中,氣缸內(nèi)的壓力()。

A.略高于大氣壓力
B.略低于大氣壓力
C.與大氣壓力相等
D.四沖程機(jī)低于大氣壓,二沖程機(jī)高于大氣壓力

3.單項(xiàng)選擇題指出關(guān)于活塞行程的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)()。

A.活塞行程是活塞在上下止點(diǎn)間的運(yùn)行距離
B.活塞行程等于曲柄半徑的兩倍
C.活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線距離的兩倍
D.活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線間距離

4.單項(xiàng)選擇題目前柴油機(jī)的壓縮比ε一般處在()。

A.ε=5~8
B.ε=6~11
C.ε=12~22
D.ε=22~28

5.單項(xiàng)選擇題同一臺(tái)柴油機(jī),為保證換氣過(guò)程的有效性,轉(zhuǎn)速增高,應(yīng)使氣閥提前開啟角及關(guān)閉延遲角()。

A.前者增大,后者減小
B.前者減小,后者增大
C.兩者都增大
D.兩者都減小

最新試題

柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

()不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

增大柴油機(jī)的S/D值可以()。①增大燃?xì)馀蛎浌Γ虎谔岣呗菪龢?;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度?/p>

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性,在增壓系統(tǒng)上普遍采用()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機(jī)械損失;⑥漏氣損失。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過(guò)程基本是()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是()。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室;②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座;③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿;④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu);⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦;⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題