A．進(jìn)氣提前角
B．進(jìn)氣定時角
C．進(jìn)氣延時角
D．進(jìn)氣持續(xù)角
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A．按凸輪所在位置為準(zhǔn)
B．按活塞所在位置為準(zhǔn)
C．按曲柄與其上下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角為準(zhǔn)
D．按飛輪上的記號為準(zhǔn)
A．早開，早關(guān)
B．早開，晚關(guān)
C．晚開，早關(guān)
D．晚開，晚關(guān)
A．Dqc＝q1＋180°＋q2
B．Dqc＝180°－（q1＋q2）
C．Dqc＝（q1＋180°＋q2）/2
D．Dqc＝（180°－q1－q2）/2
A．225°
B．238°
C．283°
D．193°
A．利用進(jìn)氣空氣的流動慣性，向氣缸多進(jìn)氣
B．利用進(jìn)氣空氣的熱能，向氣缸多進(jìn)氣
C．利用進(jìn)氣空氣的流動慣性，驅(qū)掃廢氣
D．減少新廢氣的摻混
最新試題
柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比，實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在（）所引起的。①工質(zhì)不同差異；②氣缸壁的傳熱損失；③燃燒損失；④換氣損失；⑤機(jī)械損失；⑥漏氣損失。
目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是（）
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項(xiàng)重要成就是（）。
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動機(jī)構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
增大柴油機(jī)的S／D值可以（）。①增大燃?xì)馀蛎浌?；②提高螺旋槳效率；③降低燃油消耗率；④提高活塞平均速度?/p>
為了提高船用柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。