A.掃、排氣存在氣閥重疊角
B.彎流掃氣的缸套下部受熱不均勻
C.直流掃氣的換氣質(zhì)量最好
D.換氣質(zhì)量取決于掃氣壓力的高低
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A.130°~150°
B.100°~120°
C.150°~180°
D.110°~130°
A.二沖程和四沖程機的工作循環(huán)都包括進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過程
B.四沖程柴油機換氣過程中新廢氣不摻混
C.二沖程柴油機功率為四沖程柴油機功率的2倍
D.二沖程機工作循環(huán)比四沖程機多一倍,所以二沖程機的機械負荷比四沖程機高
A.二沖程柴油機的機械負荷高于四沖程柴油機
B.二沖程柴油機的強化程度高于四沖程柴油機
C.因沒有吸、排氣行程,所以二沖程柴油機的飛輪較小
D.二沖程柴油機的換氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角不到四沖程機的一半
A.換氣質(zhì)量差
B.有效膨脹行程縮短
C.掃氣泵消耗軸功
D.A+B+C
A.等于180°
B.大于180°
C.大于90°,小于180°
D.小于90°
最新試題
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析()。
柴油機提高行程缸徑比S/D后,對柴油機的影響有()。①寬度、高度增加;②對混合氣形成有利;③機械負荷減??;④有利于彎流掃氣;⑤對曲軸剛度要求高;⑥軸系縱振與扭振加重。
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機()
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是()。
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是()。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于()
根據(jù)柴油機理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)()。
在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
目前船用柴油機的平均有效壓力pe最大的是()
柴油機的實際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機械損失;⑥漏氣損失。