A.二沖程柴油機的機械負荷高于四沖程柴油機
B.二沖程柴油機的強化程度高于四沖程柴油機
C.因沒有吸、排氣行程,所以二沖程柴油機的飛輪較小
D.二沖程柴油機的換氣過程所占曲軸轉角不到四沖程機的一半
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A.換氣質量差
B.有效膨脹行程縮短
C.掃氣泵消耗軸功
D.A+B+C
A.等于180°
B.大于180°
C.大于90°,小于180°
D.小于90°
A.略高于大氣壓力
B.略低于大氣壓力
C.與大氣壓力相等
D.四沖程機低于大氣壓,二沖程機高于大氣壓力
A.增加氣缸強度
B.有利于氣缸冷卻
C.控制氣流方向
D.增加進氣量
A.氣口-氣口橫流
B.氣口-氣口彎流
C.氣口-氣閥直流
D.氣口-氣口回流
最新試題
在當代柴油機中,平均指示壓力pi最高的是()
為了減輕曲軸的重量,現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是()。
現(xiàn)代大型低速柴油機的結構特點是()。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室;②A型整體焊接式機架與剛性底座;③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿;④旋轉排氣閥與液壓氣閥傳動機構;⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦;⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
柴油機氣缸內燃燒的最高溫度一般在()
根據柴油機理論循環(huán)的分析,提高循環(huán)熱效率應包括提高以下幾種參數(shù)()。
現(xiàn)代低速柴油機增加行程缸徑比S/D的主要目的是為了()。
柴油機的泵氣損失一般存在于()。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過量空氣系數(shù)α。
現(xiàn)代船用柴油機提高經濟性的主要措施有()。
柴油機實際循環(huán)的膨脹終點溫度與絕熱膨脹終點溫度相比的變化是()