A．增加氣缸強(qiáng)度
B．有利于氣缸冷卻
C．控制氣流方向
D．增加進(jìn)氣量
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A．氣口-氣口橫流
B．氣口-氣口彎流
C．氣口-氣閥直流
D．氣口-氣口回流
A．必為氣口-氣閥直流
B．換氣質(zhì)量好
C．缸內(nèi)無空氣短路
D．缸內(nèi)氣流有渦流運(yùn)動(dòng)
A．氣缸下部管受熱均勻
B．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理方便
C．可實(shí)現(xiàn)過后充氣
D．新舊氣摻混少
A．掃氣效果好
B．氣口附近的氣缸變形小
C．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，管理方便
D．燃油消耗率低
A．結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單
B．行程缸徑比增加
C．換氣質(zhì)量好
D．氣閥可靠性高
最新試題
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）因素而變化。①壓力開高比λ；①初期膨脹比ρ；③壓縮比ε；④絕熱指數(shù)k；⑤充量系數(shù)ηV；⑥過量空氣系數(shù)α。
現(xiàn)代新型二沖程柴油機(jī)為降低活塞與缸套之間的磨擦功損失，采取的主要措施是（）。①減少活塞環(huán)數(shù)目；②改善氣缸潤(rùn)滑；③增加氣缸注油率；④減少氣缸與活塞之間的間隙。
空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于（）
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于（）。
當(dāng)代船用柴油機(jī)發(fā)展中的最顯著特點(diǎn)是（）。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機(jī)理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
對(duì)內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)所作的簡(jiǎn)化假定中，（）是錯(cuò)誤的。
（）不屬于內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)的加熱循環(huán)。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。