A.130°~150°
B.100°~120°
C.150°~180°
D.110°~130°
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A.二沖程和四沖程機(jī)的工作循環(huán)都包括進(jìn)氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣等過(guò)程
B.四沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程中新廢氣不摻混
C.二沖程柴油機(jī)功率為四沖程柴油機(jī)功率的2倍
D.二沖程機(jī)工作循環(huán)比四沖程機(jī)多一倍,所以二沖程機(jī)的機(jī)械負(fù)荷比四沖程機(jī)高
A.二沖程柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷高于四沖程柴油機(jī)
B.二沖程柴油機(jī)的強(qiáng)化程度高于四沖程柴油機(jī)
C.因沒(méi)有吸、排氣行程,所以二沖程柴油機(jī)的飛輪較小
D.二沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程所占曲軸轉(zhuǎn)角不到四沖程機(jī)的一半
A.換氣質(zhì)量差
B.有效膨脹行程縮短
C.掃氣泵消耗軸功
D.A+B+C
A.等于180°
B.大于180°
C.大于90°,小于180°
D.小于90°
A.略高于大氣壓力
B.略低于大氣壓力
C.與大氣壓力相等
D.四沖程機(jī)低于大氣壓,二沖程機(jī)高于大氣壓力
最新試題
柴油機(jī)的泵氣損失一般存在于()。
增加柴油機(jī)行程缸徑比S/D的錯(cuò)誤結(jié)論是()。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有()。
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨()因素而變化。①壓力開(kāi)高比λ;①初期膨脹比ρ;③壓縮比ε;④絕熱指數(shù)k;⑤充量系數(shù)ηV;⑥過(guò)量空氣系數(shù)α。
在內(nèi)燃機(jī)理論循環(huán)分析中,以下()說(shuō)法不正確。
在當(dāng)代柴油機(jī)中,平均指示壓力pi最高的是()
在現(xiàn)代柴油機(jī)中,平均有效壓力最高的柴油機(jī)是()
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過(guò)程基本是()。
柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是()