A．密封環(huán)起密封與傳熱作用
B．搭口間隙指自由狀態(tài)下的開口間隙
C．密封環(huán)會(huì)產(chǎn)生泵油作用
D．矩形斷面的密封環(huán)應(yīng)用最廣
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A．整個(gè)活塞環(huán)圓周漏光弧度相加不得超過90°
B．活塞環(huán)搭口處兩側(cè)30°范圍內(nèi)不得漏光
C．相鄰活塞環(huán)搭口應(yīng)相應(yīng)錯(cuò)開180°
D．將活塞環(huán)置于缸套中部測量搭口間隙
A．活塞環(huán)是活塞組件中最易磨損零件
B．活塞環(huán)既密封又導(dǎo)熱
C．活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)不應(yīng)有回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)
D．活塞上的密封環(huán)通常有4～5道以形成"迷宮效應(yīng)"
A．先冷卻四周，后冷卻活塞中央
B．先冷卻活塞中央，后冷卻活塞四周
C．先冷卻溫度最高部件
D．由設(shè)計(jì)機(jī)型而定
A．強(qiáng)制冷卻式活塞冷卻主要是徑向散熱
B．強(qiáng)制冷卻式活塞冷卻主要是軸向散熱
C．徑向散熱活塞用于高增壓中小型柴油機(jī)
D．徑向散熱的活塞頂很薄
A．滑油
B．淡水
C．蒸餾水
D．海水
最新試題
通常，貫穿螺栓多用液壓拉伸器上緊，其時(shí)衡量其預(yù)緊度的是（）。
柴油機(jī)軸承合金的裂紋和剝落主要原因是（）。
近些年生產(chǎn)的大功率中速柴油機(jī)，制造廠家一般都要求按運(yùn)行小時(shí)數(shù)更換連桿大端軸瓦，其原因是（）。
柴油機(jī)軸承在使用中，軸承減磨合金常見的損壞形式有（ ）。Ⅰ.過度磨損 Ⅱ.裂紋與剝落 Ⅲ.變形 Ⅳ.腐蝕與穴蝕 Ⅴ.燒熔 Ⅵ.劃傷
機(jī)架、機(jī)座和貫穿螺栓的主要故障有（）。Ⅰ.彎曲疲勞Ⅱ.曲柄箱爆炸Ⅲ.機(jī)座疲勞裂紋Ⅳ.貫穿螺栓斷裂Ⅴ.滑油泄漏Ⅵ.扭轉(zhuǎn)疲勞
航行途中檢查發(fā)現(xiàn)曲軸紅套有滑移時(shí)，應(yīng)該（）。
半組合式曲軸在主軸頸與曲柄臂之間發(fā)生紅套滑移，可能發(fā)生的后果是（）。
單缸發(fā)火時(shí)，曲柄銷承受的負(fù)荷為主軸頸的（）。
下述關(guān)于貫穿螺栓的說法中，不正確的是（）。
按我國規(guī)定，柴油機(jī)曲軸箱的防爆門自動(dòng)彈開時(shí)，箱內(nèi)表壓力必須（）。