A．沿倒車方向轉(zhuǎn)動凸輪
B．旋出柱塞下方頂頭上的調(diào)節(jié)螺釘
C．旋進柱塞下方的調(diào)節(jié)螺釘
D．增厚套筒下方的調(diào)整墊片
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A．沿正車方向轉(zhuǎn)動凸輪
B．旋出柱塞下方頂頭上的調(diào)節(jié)螺釘
C．減薄套筒上端的調(diào)整墊片
D．增厚套筒上端的調(diào)整墊片
A．凸輪相對凸輪軸轉(zhuǎn)動1°，供油定時變化1°
B．凸輪相對凸輪軸轉(zhuǎn)動1°，供油定時變化2°
C．凸輪相對凸輪軸轉(zhuǎn)動1°，供油定時變化0.5°
D．二沖程機為A，四沖程機為B
A．柱塞有效行程Se不變，凸輪有效工作段Xe不變
B．Se不變，Xe改變
C．Se改變，Xe不變
D．Se改變，Xe改變
A．柱塞有效行程Se不變，凸輪有效工作段Xe不變
B．Se不變，Xe改變
C．Se改變，Xe不變
D．Se改變，Xe改變
A．柱塞有效行程Se不變，凸輪有效工作段Xe不變
B．Se不變，Xe改變
C．Se改變，Xe不變
D．Se改變，Xe改變
最新試題
柴油機有害排放物中的SO2產(chǎn)生的最大危害是（）。
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是（）。
根據(jù)對HC形成的機理研究，對HC形成影響最大的因素是（）。
在柴油機廢氣凈化所使用的機內(nèi)處理各種措施中，最佳措施是（）。
當(dāng)代船用大型柴油機在改進燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
根據(jù)柴油機排氣中有害成份N0的生成機理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預(yù)混燃燒燃油量；⑤擴散燃燒燃油量；⑥燃氣在最高燃燒溫度滯留時間。
NOX與HC在大氣中產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)后生成二次污染物中最有害的是（）。
在柴油機燃燒過程中影響后燃的主要原因是（）。①噴油提前太??；②噴油結(jié)束太晚；③霧化不良；④換氣質(zhì)量差；⑤超負荷；⑥氣缸磨損漏氣。
柴油機燃燒不完全引起的排氣冒黑煙的原因主要有（）。①噴油器滴油；②噴油定時太遲；③超負荷運轉(zhuǎn)；④燃油質(zhì)量不符要求；⑤大量滑油進入氣缸燃燒；⑥霧化質(zhì)量差。
柴油機有害排放物中的N0X產(chǎn)生二次污染生成物的機理是（）。