A．柱塞有效行程不變
B．噴射持續(xù)時間不變
C．凸輪的有效工作段改變
D．升高柱塞或降低套筒供油定時提前
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A．柱塞有效行程Se不變，供油規(guī)律不變
B．Se不變，供油規(guī)律改變
C．Se變化，供油規(guī)律不變
D．Se改變，供油規(guī)律改變
A．沿正車方向轉(zhuǎn)動凸輪
B．沿倒車方向轉(zhuǎn)動凸輪
C．降低柱塞下方的調(diào)節(jié)螺釘
D．增厚套筒下方的調(diào)整墊片
A．沿倒車方向轉(zhuǎn)動凸輪
B．旋出柱塞下方頂頭上的調(diào)節(jié)螺釘
C．旋進柱塞下方的調(diào)節(jié)螺釘
D．增厚套筒下方的調(diào)整墊片
A．沿正車方向轉(zhuǎn)動凸輪
B．旋出柱塞下方頂頭上的調(diào)節(jié)螺釘
C．減薄套筒上端的調(diào)整墊片
D．增厚套筒上端的調(diào)整墊片
A．凸輪相對凸輪軸轉(zhuǎn)動1°，供油定時變化1°
B．凸輪相對凸輪軸轉(zhuǎn)動1°，供油定時變化2°
C．凸輪相對凸輪軸轉(zhuǎn)動1°，供油定時變化0.5°
D．二沖程機為A，四沖程機為B
最新試題
柴油機有害排放物中的SO2產(chǎn)生的最大危害是（）。
柴油機排氣中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物主要有（）。①NOX；②CO；③HC；④CO2。
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是（）。
當代船用大型柴油機在改進燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
根據(jù)柴油機排氣中有害成份N0的生成機理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預混燃燒燃油量；⑤擴散燃燒燃油量；⑥燃氣在最高燃燒溫度滯留時間。
柴油機燃燒不完全引起的排氣冒黑煙的原因主要有（）。①噴油器滴油；②噴油定時太遲；③超負荷運轉(zhuǎn)；④燃油質(zhì)量不符要求；⑤大量滑油進入氣缸燃燒；⑥霧化質(zhì)量差。
通過柴油機的熱平衡可以看出各項熱損失中所含熱量較大的是（）。
當柴油機缸內(nèi)有大量滑油燃燒時，排煙的顏色是（）。
柴油機排氣中的有害成分HC的危害在于（）。
在下述無害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。