A.燃油預熱溫度不當
B.噴油器冷卻不良而過熱
C.啟閥壓力太低
D.噴油壓力太低
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A.噴油嘴滴漏
B.后燃
C.噴油器過冷
D.氣缸內(nèi)溫度過高
A.針閥密封不良
B.噴油器冷卻溫度過高
C.氣缸內(nèi)溫度過高
D.后燃
A.密封面性能變好
B.針閥升程變小
C.密封面壓強增大
D.密封面壓強變小
A.正常,可以使用
B.針閥與閥座密封不良,不能使用
C.密封不良但霧化質(zhì)量好,可以使用
D.隨機而定
A.針閥與閥套錐面的密封情況
B.針閥與閥套柱面的密封情況
C.針閥與噴油器本體的密封情況
D.針閥與閥套錐面的磨損情況
最新試題
在下述有害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是()。
根據(jù)對NOx的形成機理研究,生成NOx濃度最小的燃燒室型式是()。
通過柴油機的熱平衡可以看出各項熱損失中所含熱量較大的是()。
當代船用大型柴油機在改進燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有()①提高噴油壓力;②增大供油率;③縮短噴油持續(xù)期;④提高霧化質(zhì)量;⑤增大供油提前角;⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
柴油機排氣中的黑煙主要來自于()。
適當減小噴油提前角,同時提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一,但相應產(chǎn)生的主要問題是()。
柴油機有害排放物中的N0X產(chǎn)生二次污染生成物的機理是()。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)()。①燃油化學成分;②燃燒室中氧濃度;③最高溫度;④最高溫度持續(xù)時間。
柴油機噴油定時過遲,其排氣顏色為()。
目前在船用柴油機中廢熱利用最好的是()。