A．材料選擇不當(dāng)
B．彈簧振動(dòng)
C．熱處理不符合要求
D．銹蝕
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造成氣閥閥盤和閥桿斷裂的原因有（）。
Ⅰ.因變形局部受力過大
Ⅱ.氣間隙太小，膨脹斷裂
Ⅲ.氣閥間隙太大，長期閥與座撞擊
Ⅳ.局部熱應(yīng)力過大
Ⅴ.氣閥機(jī)構(gòu)振動(dòng)
Ⅵ.閥盤堆焊材料不同而開裂
A．除Ⅰ外全部
B．除Ⅱ外全部
C．除Ⅳ外全部
D．以上全部
A．積炭更加嚴(yán)重
B．燃燒惡化
C．爆發(fā)壓力上升
D．閥面燒損
A．排氣閥
B．氣缸套
C．氣缸蓋
D．活塞
引起柴油機(jī)氣閥的閥面和閥座燒損可能性有（）。
Ⅰ.閥座扭曲漏氣
Ⅱ.冷卻不良
Ⅲ.閥座偏移傾斜
Ⅳ.閥與閥座失圓
Ⅴ.閥桿卡阻
Ⅵ.閥和閥座有麻點(diǎn)
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ
D．以上全部
引起柴油機(jī)氣閥閥座與閥面產(chǎn)生麻點(diǎn)的原因可能有（）。
Ⅰ.硫酸腐蝕
Ⅱ.釩、鈉腐蝕
Ⅲ.燒損
Ⅳ.撞擊
Ⅴ.積炭磨損
Ⅵ.局部應(yīng)力過大
A．Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅰ＋Ⅱ
C．Ⅱ＋Ⅴ
D．Ⅲ＋Ⅵ
最新試題
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是（）
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)工作性能特點(diǎn)有（）。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機(jī)，其主要缺陷是（）。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況下發(fā)生喘振。
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器，能使柴油機(jī)（）。①降低油耗率；②降低機(jī)械負(fù)荷；③降低熱負(fù)荷；④提高功率；⑤提高進(jìn)氣密度；⑥消除后燃。
在下列有關(guān)喘振的說法中，（）是正確的。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)中必裝設(shè)電動(dòng)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)，它主要在下述（）工況時(shí)使用。
下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)中（）是不正確的。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)發(fā)生喘振一般是在（）。