A.氣閥定時(shí)不便
B.氣閥早開(kāi)早關(guān)
C.氣閥晚開(kāi)晚關(guān)
D.氣閥晚開(kāi)早關(guān)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.調(diào)整氣閥間隙
B.調(diào)整氣閥間隙和轉(zhuǎn)凸輪調(diào)整定時(shí)
C.轉(zhuǎn)凸輪調(diào)整定時(shí)
D.調(diào)整頂頭
A.搖臂軸
B.從動(dòng)部滾輪
C.凸輪
D.搖臂
A.調(diào)整氣閥間隙應(yīng)在機(jī)器冷態(tài)下進(jìn)行
B.調(diào)整氣閥間隙時(shí)滾輪應(yīng)在凸輪基圓上
C.氣閥和閥座因溫度過(guò)高發(fā)生硫酸腐蝕
D.氣閥間隙若有大小,則大的是排氣閥,小的是進(jìn)氣閥
A.千分表觸頭脫離彈簧盤(pán)時(shí)刻的飛輪刻度為開(kāi)啟提前角
B.千分表指針剛動(dòng)時(shí)刻的飛輪刻度為開(kāi)啟提前角
C.彈簧盤(pán)重新接觸千分表觸頭時(shí)刻的飛輪刻度為關(guān)閉延遲角
D.千分表指針指零時(shí)刻的飛輪刻度為關(guān)閉延遲角
A.正向盤(pán)車(chē)
B.反向盤(pán)車(chē)
C.正、反向都可以
D.順時(shí)針?lè)较虮P(pán)車(chē)
最新試題
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)的船舶柴油機(jī)增壓器易在下列()工況發(fā)生喘振。
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是()
廢氣渦輪增壓柴油機(jī),當(dāng)每循環(huán)噴油量不變,其熱負(fù)荷可能在下述()工況下超過(guò)允許規(guī)定。
因流道嚴(yán)重阻塞在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為()。
單獨(dú)增壓系統(tǒng)中必裝設(shè)電動(dòng)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī),它主要在下述()工況時(shí)使用。
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列()工況下發(fā)生喘振。
串聯(lián)旁通增壓系統(tǒng)下列特點(diǎn)中,最主要優(yōu)點(diǎn)是()。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是()。
指出下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的不正確說(shuō)法是()。
離心式壓氣機(jī)喘振的基本原因是()。