船用發(fā)電柴油機(jī)采用的調(diào)速器通常有()。
Ⅰ.桿式液壓調(diào)速器
Ⅱ.表盤式液壓調(diào)速器
Ⅲ.極限調(diào)速器
Ⅳ.定速調(diào)速器
Ⅴ.全制調(diào)速器
Ⅵ.雙制調(diào)速器
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
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船舶柴油主機(jī)采用的調(diào)速器通常有()。
Ⅰ.桿式液壓調(diào)速器
Ⅱ.表盤式液壓調(diào)速器
Ⅲ.極限式調(diào)速器
Ⅳ.單制調(diào)速器
Ⅴ.全制調(diào)速器
Ⅵ.雙制調(diào)速器
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
A.表盤液壓式
B.極限式
C.液壓桿式
D.機(jī)械式
A.機(jī)械式
B.液壓桿式
C.液壓表盤式
D.A+C
A.雙制式
B.液壓式
C.機(jī)械式
D.氣壓式
A.極限調(diào)速器
B.定速調(diào)速器
C.雙制式調(diào)速器
D.全制式調(diào)速器
最新試題
為了柴油機(jī)并聯(lián)工作的要求應(yīng)使δ2>0,此時對調(diào)速器性能要求可以不必過分追求()。
指出下述液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣的錯誤操作是()。
兩臺額定負(fù)荷相同的發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作時,其中一臺所承擔(dān)的負(fù)荷較小,應(yīng)()。
標(biāo)定功率不等的A、B兩臺柴油發(fā)電機(jī)并車運(yùn)行,若δ2A=δ2B=0,則可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是()。
PG液壓調(diào)速器的波紋管式轉(zhuǎn)速設(shè)定機(jī)構(gòu)的輸入氣壓信號增加時,轉(zhuǎn)速設(shè)定伺服活塞和設(shè)定轉(zhuǎn)速的變化是()。
目前船用增壓柴油主機(jī)在使用的PGA調(diào)速器上多具有掃氣壓力燃油限制器,其主要作用是()。
PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別在于()。
液壓調(diào)速器的滑油在正常情況下的換油周期一般是()。
關(guān)于液壓調(diào)速器的清洗,說法不正確的是()。
PG液壓調(diào)速器與UG液壓調(diào)速器的區(qū)別主要在于()。