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A.均一式系統(tǒng)
B.開放式系統(tǒng)
C.封閉式系統(tǒng)與混合式系統(tǒng)
D.獨立式系統(tǒng)
A.目前尚處于初級階段
B.國內(nèi)不少省市也開展了針對出行信息服務(wù)的研究，相繼開發(fā)了一些應(yīng)用系統(tǒng)
C.針對部門業(yè)務(wù)進行開發(fā)的信息服務(wù)內(nèi)容均局限于業(yè)務(wù)范圍內(nèi)
D.信息共享程度高
A.精確檢測各車道的交通流量、道路占有率、平均速度和排隊狀況等信息
B.實時發(fā)布道路交通信息
C.檢測器的輸出信號與一般常見的檢測器兼容
D.檢測器不具有存儲能力
最新試題
組織化程度最低，接入性最高的是（）。
智能交通系統(tǒng)信息平臺的軟件包括：系統(tǒng)軟件、支撐軟件和應(yīng)用軟件三部分。
美國提倡的頂層設(shè)計研究方法引領(lǐng)了整個世界智能交通的發(fā)展。
城市信息模塊是一個城市管轄區(qū)域內(nèi)的綜合交通信息、氣象資訊、旅游娛樂、貨物供求等出行需求信息的離散系統(tǒng)。
現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心為（）。
我國智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個層次進行。
對于系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的定義，有五個關(guān)鍵詞：系統(tǒng)的、有用的、可用的、基礎(chǔ)和（）。
智能交通系統(tǒng)信息平臺信息需求主要的特點為（）。
傳感器一般是根據(jù)物理、化學(xué)、生物學(xué)等特性、規(guī)律和效應(yīng)設(shè)計而成。
車輛檢測單元根據(jù)算法的要求分兩種：一種實現(xiàn)交通信息的采集，一種實現(xiàn)車輛有無狀態(tài)的檢測。