對設(shè)備的工況檢測和診斷技術(shù)是一門了解和掌握設(shè)備()的現(xiàn)代技術(shù)。
Ⅰ、在使用過程中的狀態(tài)
Ⅱ、確定其整體或局部是否正常
Ⅲ、預(yù)報故障發(fā)展趨勢
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
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對船舶推進裝置及輔助設(shè)備運行工況的檢測和診斷是輪機人員()的集中體現(xiàn)。
Ⅰ、技術(shù)水平
Ⅱ、思想道德
Ⅲ、管理經(jīng)驗
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
用于改善滑油性能的清凈分散添加劑的作用是()
①吸收使用中生成的油泥、積碳,并將其分散于油中
②在固體表面形成吸附膜,防止炭粒、樹脂沉積于發(fā)動機內(nèi)部
③防止低溫下生成漆膜、油泥沉淀物
④中和因滑油劣化產(chǎn)生的酸性物質(zhì)及燃料中硫分所形成的硫酸
A.①+④
B.①~④
C.①+③+④
D.①+②+④
防銹劑和抗腐蝕劑都是滑油添加劑,他們的作用是()
①防銹劑能在金屬表面形成保護膜,防止水分、鹽分的侵入,達到防銹目的
②防銹劑與金屬表面反應(yīng)形成耐膠執(zhí)、耐壓性的金屬化合物,達到防銹目的
③抗腐蝕劑是防止軸承等金屬腐蝕,并在金屬表面形成保護膜,防止金屬的觸媒作用,進而防止滑油的劣化
④抗腐蝕劑與金屬表面反應(yīng)生成低熔點化合物,是剪應(yīng)力很小的無極膜層,達到防止軸承等金屬腐蝕的
A.①、③正確
B.②、④正確
C.①、④正確
D.②、③正確
對燃油性能指標(biāo)理解正確的是()
①燃油比能量的大小可以通過深加工予以控制
②燃油碳芳香烴指數(shù)CCAI的大小可根據(jù)密度和粘度通過計算得到
③沒有考慮密度、水分、灰分和硫分對能量的影響稱燃油的總比能QG
④綜合考慮密度、水分、灰分和硫分對能量的影響稱燃油的凈比能QG
A.①+②+④
B.②+③+④
C.②+④
D.①~④
間接傳動的推進系統(tǒng),傳動設(shè)備的作用是:()
①匯集或分配主機功率
②把主機的轉(zhuǎn)速改變?yōu)樨摵伤璧霓D(zhuǎn)速
③使主機與螺旋槳離合
④使不能反轉(zhuǎn)的主機實現(xiàn)倒順轉(zhuǎn)
⑤減振和消除螺旋槳對主機的沖擊
A.③+④+⑤
B.①+③+④
C.①~⑤都對
D.①~④
最新試題
在下列船舶余熱利用方案中符合圖示的是()①廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于供熱系統(tǒng) ②廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于吸收式制冷系統(tǒng)③利用廢氣熱量的吸收式制冷系統(tǒng)④主機冷卻水用于給水預(yù)熱
在“增壓柴油機工作范圍”圖中面積⑤是柴油機最小轉(zhuǎn)矩線面積,可能使柴油機熄火不能正常工作,因為()
中間燃料油混油不當(dāng),導(dǎo)致嚴(yán)重后果是()
新型低速柴油機缸內(nèi)膨脹比()壓縮比,可使掃氣效率提高,使()。
影響動力裝置可靠性的設(shè)計因素是(),影響動力裝置可靠性的制造因素是()。
如果某海區(qū)每年發(fā)生大風(fēng)浪的概率Pw=0.25,某船每年經(jīng)過該海區(qū)航行的概率Pv=0.1,該船航行不可靠度為F(t)=0.20,則該船在該海域遇險的概率P(D)為()
下列哪項不是影響維修性的因素()
調(diào)距槳可利用H/D的變化與船舶變工況時J的變化相適應(yīng)而進行調(diào)節(jié),其原理是()
圖示的船舶余熱利用方案是屬于下列()方案的組合。①廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于給水預(yù)熱②廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于汽輪發(fā)電系統(tǒng)③廢氣直接用于水預(yù)熱系統(tǒng)④主機冷卻水用于給水預(yù)熱系統(tǒng)
海員證頒發(fā)給()①在國際航線上航行的中國籍船舶工作的中國海員②在國內(nèi)航線上航行的中國籍船舶工作的中國海員③由國內(nèi)有關(guān)部門派往外國籍船舶工作的中國海員④由國外有關(guān)部門派往中國籍船舶工作的外國海員