A.機械式
B.氣電式
C.A+B+D
D.電子式
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當代船用柴油機日益向()的方向發(fā)展。
Ⅰ、高增壓
Ⅱ、低油耗
Ⅲ、低污染
Ⅳ、低維修量
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
氣體流動大多屬于(),其測量方法比較復雜。
Ⅰ、穩(wěn)定流動
Ⅱ、非定常流動
A.僅為Ⅰ
B.僅為Ⅱ
C.Ⅰ或Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ
液體流動大多屬于(),其測量方法比較簡單。
Ⅰ、穩(wěn)定流動
Ⅱ、非定常流動
A.僅為Ⅰ
B.僅為Ⅱ
C.Ⅰ或Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ
A.熱傳導
B.熱對流
C.熱反射
D.熱輻射
接觸式測溫方法,是利用()方式,進行測量。
Ⅰ、熱傳導
Ⅱ、熱對流
Ⅲ、熱輻射
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅲ
最新試題
燃油中鋁的含量過多主要造成()
用統(tǒng)計資料對船舶的主要參數(shù)進行初步估算,算出的螺旋槳的直徑是()
新型低速柴油機缸內(nèi)膨脹比()壓縮比,可使掃氣效率提高,使()。
主要設備的布置與規(guī)劃將直接影響到()①建造②管理③維修④拆解⑤造價
在下列船舶余熱利用方案中符合圖示的是()①廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于供熱系統(tǒng) ②廢氣鍋爐產(chǎn)生的蒸汽用于吸收式制冷系統(tǒng)③利用廢氣熱量的吸收式制冷系統(tǒng)④主機冷卻水用于給水預熱
船用物料中鍍鋅鋼管屬于哪種分類()
Z型傳動的主要特點是()。
如圖所示中,面積④是增壓器喘振線和裕度線之間的面積,允許船舶加速時短時間使用,這主要是因為()
目前廢熱利用聯(lián)合裝置的典型代表是超級 汽輪發(fā)電系統(tǒng)(STG),該系統(tǒng)的余熱利用有()①廢氣/蒸汽聯(lián)合驅(qū)動的發(fā)電機 ②軸帶發(fā)電機/馬達 ③空氣冷卻器用于給水預熱 ④帶給水預熱、蒸發(fā)器和過熱器的廢氣鍋爐 ⑤主機冷卻水余熱制冷 ⑥軸帶發(fā)電機 ⑦帶蒸發(fā)器和過熱器的廢氣鍋爐
下列哪種聯(lián)軸器不屬于彈性聯(lián)軸器()