下列（）情況時(shí)值班輪機(jī)員應(yīng)及時(shí)通知駕駛臺(tái)。
Ⅰ因機(jī)械故障不能執(zhí)行航行命令時(shí)；
Ⅱ輪機(jī)部如調(diào)換發(fā)電機(jī)、并車或暫時(shí)停電；
Ⅲ船舶在到港前，應(yīng)對(duì)主機(jī)進(jìn)行停、倒車試驗(yàn)；
Ⅳ當(dāng)無(wú)人值守的機(jī)艙因情況需要改為有人值守時(shí)。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅲ+Ⅳ
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下列（）情況時(shí)駕駛臺(tái)應(yīng)提前通知機(jī)艙準(zhǔn)備。
Ⅰ船舶進(jìn)出港口，通過(guò)狹水道、淺灘、危險(xiǎn)水域或拋錨等需備車航行時(shí)；
Ⅱ遇霧或暴雨等突發(fā)情況時(shí)；
Ⅲ等引航員、候潮、等泊等原因須短時(shí)間拋錨時(shí)；
Ⅳ因機(jī)械故障不能執(zhí)行航行命令時(shí)。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅲ
A.航速
B.航程
C.累積航程
D.平均航速
A.主機(jī)平均轉(zhuǎn)數(shù)
B.主機(jī)轉(zhuǎn)速
C.主機(jī)累積轉(zhuǎn)速
D.主機(jī)檢修后運(yùn)行總小時(shí)
A.半小時(shí)
B.1小時(shí)
C.2小時(shí)
D.4小時(shí)
A.開航前一小時(shí)
B.抵港后
C.抵港前
D.開航前二小時(shí)
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英國(guó)心理學(xué)家里森將人為失誤分為兩大類，包括（）
?如果參照事故類別對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行分類，危險(xiǎn)源包括（）
下列關(guān)于船舶組織描述正確的是（）
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下列屬于船舶管理公司制定的正式計(jì)劃的是（）
一份完整的作業(yè)危險(xiǎn)分析表包括（）
有效溝通是船舶安全管理工作的重要組成部分，輪機(jī)部管理人員要充分重視對(duì)溝通的管理，包括（）
輪機(jī)人為失誤中基于規(guī)則和知識(shí)的錯(cuò)誤占有很大比例，可以采取的預(yù)防措施有（）
影響操作者情景意識(shí)的因素有（）