A.1/2倍
B.1倍
C.2倍
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A.單點(diǎn)、單向
B.單點(diǎn)、多向
C.多點(diǎn)、多向
A.校正寬度→校正長(zhǎng)度→校正高度
B.校正長(zhǎng)度→校正高度→校正寬度
C.校正長(zhǎng)度→校正寬度→校正高度
A.從里到外
B.從外到里
C.變形順序的相反順序
A.在車架的固定孔(位于車架的架梁上)內(nèi)放置適當(dāng)?shù)娜^
B.多點(diǎn)固定方式(至少需要4個(gè)固定點(diǎn))
C.焊接加強(qiáng)墊片
A.在車架的固定孔(位于車架的架梁上)內(nèi)放置適當(dāng)?shù)娜^
B.多點(diǎn)固定方式(至少需要4個(gè)固定點(diǎn))
C.根據(jù)車身結(jié)構(gòu)及拉伸部位另外加固定點(diǎn)
最新試題
加熱件背面氧化皮的厚度總是比暴露于火焰的正面要厚一些。
下列()可能是由于整體車身上存在應(yīng)力導(dǎo)致的。
()切割更換后,可以采用搭接的方式進(jìn)行焊接。
整體式車身梁上加熱后既可用水或壓縮空氣冷卻加熱區(qū),也可以讓其自然冷卻。
對(duì)于整體式車身而言,車身()是車身修復(fù)過程中的一個(gè)關(guān)鍵因素。
采用拉伸、保持拉伸、再拉伸、再保持方法的目的是()。
一個(gè)部件在受到損壞后,可能存在三個(gè)方向的損壞,整修的順序?yàn)椋ǎ?/p>
整體式車身的定位必須采用()。
車身材料內(nèi)部形成應(yīng)力的原因有()。
當(dāng)用下拉式裝置向下拉伸時(shí),塔柱上的鏈條(導(dǎo)向環(huán))必須處在最高位置。