A.輪胎氣壓過低
B.轉(zhuǎn)向傳動機械配合過緊
C.轉(zhuǎn)向軸的軸承過緊或損壞
D.轉(zhuǎn)向拉桿的球頭銷與球頭座配合過緊或損壞
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A.起動開關(guān)或電磁開關(guān)行程調(diào)整不正確
B.電樞移動式固定觸點和活動觸點間隙調(diào)整不當(dāng)
C.起動機驅(qū)動小齒輪或飛輪輪齒磨損過甚或打滑
D.起動機固定螺栓太緊
A.車輪速度比參考速度小時,計算機由此判斷有不穩(wěn)定性(有抱死趨勢)
B.通過對車輪減速度的分析決定開始調(diào)節(jié)階段,通過壓力的保持階段進入第一次調(diào)節(jié)
C.調(diào)節(jié)的繼續(xù)是通過對車輪的減速度和滑移率分析來進行的
D.當(dāng)車輪有一個較大的加速度時,制動壓力再次上升
A.避免車輪抱死
B.保證車輛的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向的可操控性
C.減少制動時輪胎的磨損
D.使制動距離最短
A.利用歐姆表測量傳感器線圈的電阻
B.利用示波器觀察輸出信號
C.對間隙的檢查
D.利用歐姆表測量傳感器線圈的電壓
A.正時活塞
B.最佳正時
C.供油提前角
D.進氣提前角
最新試題
噴油器電阻的檢測,高阻值噴油器電阻應(yīng)為12~13Ω,低阻值噴油器電阻其值為()
EBD電子制動力分配系統(tǒng)可以()
閉環(huán)控制是電控單元根據(jù)噴油傳感器著火正時傳感器反饋信號通過電磁閥控制()
噴油正時是由發(fā)動機轉(zhuǎn)速和加速踏板位置決定的,并由()進行修正。
分離軸承缺少潤滑油或損壞可導(dǎo)致()。
讀取故障碼并不一定能快速排除故障,因為()
車輪的動平衡試驗通常()。
中間支承軸承散架可導(dǎo)致()。
氣門旋轉(zhuǎn)機構(gòu)中搖臂軸的檢測項目主要是()的檢測。
屬于氣門彈簧座的檢測項目有()。