A.平面設(shè)計應(yīng)遵循城市道路網(wǎng)規(guī)劃
B.道路平面線形設(shè)計應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合起來
C.道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接
D.應(yīng)根據(jù)道路類別、等級,合理地設(shè)臵交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通??空疚恢玫?。
E.平面線形標準需分期實施時,應(yīng)滿足近期使用要求,兼顧遠期發(fā)展,使遠期工盡可以減少對前期工程的廢棄。
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A.綠化帶不是道路紅線內(nèi)的用地
B.分隔帶是道路紅線內(nèi)的用地
C.道路紅線內(nèi)的用地包括車行道、路側(cè)帶和分隔帶三部分
D.在設(shè)有公共交通??空靖浇笤黾映丝秃蜍嚭图⒂玫?br/>E.在公共建筑附近需要增加停車場地和人流集散地
A.起點是出行的出發(fā)地點
B.訖點是出行的目的地點
C.出行是人、車、貨從出發(fā)點到目的地移動的全過程
D.每次出行必須有且只有兩個端點,出行端點的總數(shù)為出行次數(shù)的兩倍
E.境內(nèi)出行指起訖點都在國內(nèi)的出行
A.起點是出行的出發(fā)地點
B.訖點是出行的目的地點
C.出行是人、車、貨從出發(fā)點到目的地移動的全過程
D.每次出行必須有且只有兩個端點,出行端點的總數(shù)為出行次數(shù)的兩倍
E.境內(nèi)出行指起訖點都在國內(nèi)的出行
A.最高小時交通量
B.當量交通量
C.月交通量
D.日交通量
E.周平均日交通量
A.高架橋的結(jié)構(gòu)高度不需要太小
B.選用經(jīng)濟、實用的結(jié)構(gòu)形式至關(guān)重要
C.標準段結(jié)構(gòu)盡可能采用工廠預(yù)制
D.高架橋段為城市景觀,應(yīng)注意外形線條流暢跨高比的協(xié)調(diào)
最新試題
環(huán)形交叉口的顯著優(yōu)點之一是()
城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式有()。
方格式道路網(wǎng)的優(yōu)點是布局(),方格式道路網(wǎng)的缺點是()方向交通不便。
環(huán)行平面交叉口中心島的半徑確定使用的計算行車速度是以相交道路中最大計算行車速度取值的。()
機動車道所需要的車道數(shù)等于道路的交通量與一條車道的()之比。
道路在自然環(huán)境和社會環(huán)境中的文化價值很大程度上是依賴于良好的()來實現(xiàn)的。
地下管線在排列時立面發(fā)生沖突,應(yīng)按什么原則處理?
交叉口豎向設(shè)計宜采用()法。
一條車道的最大通行能力取決于行駛()和車頭()的比值。
《城市道路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定,平面線形圓曲線最大半徑不宜超過()米。