A.最高小時交通量
B.當(dāng)量交通量
C.月交通量
D.日交通量
E.周平均日交通量
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A.高架橋的結(jié)構(gòu)高度不需要太小
B.選用經(jīng)濟(jì)、實用的結(jié)構(gòu)形式至關(guān)重要
C.標(biāo)準(zhǔn)段結(jié)構(gòu)盡可能采用工廠預(yù)制
D.高架橋段為城市景觀,應(yīng)注意外形線條流暢跨高比的協(xié)調(diào)
A.凡設(shè)置高架干道的道路,其等級應(yīng)屬快速路
B.交通量較大
C.交叉口上直行車輛占路口總交通量的比重較大
D.在跨越河流或鐵路的橋梁引道兩端的交叉口車輛較多,而交叉口距橋臺間距又短的道路上,宜將引道建成高架橋
A.調(diào)查沿線交通流量、流向,按遞增率預(yù)測增長量,分配地面與高架流量
B.分析和評述工程規(guī)模、投資和經(jīng)濟(jì)效益
C.此外,還須進(jìn)行方案比較
D.應(yīng)服從整個城市規(guī)劃、交通規(guī)劃和快速干道布局的要求
A.利用現(xiàn)有道路空間增加路網(wǎng)容量
B.高架道路開通后,車輛增加,廢氣量也增加
C.提高車速,提高通行能力和運輸效率
D.建設(shè)周期短、成本低、見效快
A.高架主線縱貫在十分擁擠的交通道路上空,對于其下的行人和車輛而言產(chǎn)生了壓抑感
B.強(qiáng)化快速干線的交通功能:高架道路禁止非機(jī)動車和行人通行
C.提高車速,提高通行能力和運輸效率
D.建設(shè)周期短、成本低、見效快
最新試題
道路設(shè)計的一個基本原則是:設(shè)計交通量 ≤ 設(shè)計通行能力。()
一般無中間帶的新建道路的超高橫向過渡一般繞()旋轉(zhuǎn)。
路面結(jié)構(gòu)為什么要分層?請列舉出適合做面層、基層、墊層的材料名稱(各不少于3種)。
立體交叉按交通運動線處理方式分類時,對把直行和直行運動線所產(chǎn)生的沖突點消除,而左轉(zhuǎn)運動線在匝道進(jìn)出口仍然有一處有沖突點的立交,稱為()式。
快速路出入口附近的平曲線、豎曲線采用的半徑應(yīng)該盡量大。()
交叉口的交通流線交錯點的類型有(),其中對行車影響最大的是()。
城市快速路的通行能力分為可能通行能力和()。
機(jī)動車道所需要的車道數(shù)等于道路的交通量與一條車道的()之比。
交叉口豎向設(shè)計宜采用()法。
設(shè)超高的最小半徑在道路平面線形設(shè)計中經(jīng)常使用。()