A.節(jié)氣門(mén)位置傳感器1電壓和節(jié)氣門(mén)位置傳感器電壓相加約等于5V
B.不等關(guān)系
C.兩倍關(guān)系
D.節(jié)氣門(mén)位置傳感器1電壓和節(jié)氣門(mén)位置傳感器電壓相加約等于12V
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A.爆震傳感器安裝在氣缸蓋上
B.發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用爆震傳感器的信號(hào)修正點(diǎn)火提前角
C.爆震傳感器產(chǎn)生的信號(hào)電壓為直流電壓
D.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震現(xiàn)象時(shí),爆震傳感器產(chǎn)生5V以上的信號(hào)電壓
A.電磁閥
B.滑閥、滑閥外套
C.密封圈、回位彈簧
D.過(guò)濾網(wǎng)
A.提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性
B.改善燃油經(jīng)濟(jì)性
C.降低有害物排放
D.避免發(fā)動(dòng)機(jī)爆震
A.使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)更穩(wěn)定
B.在高速、大負(fù)荷時(shí),減少氮氧化合物的排放
C.在中等負(fù)荷時(shí)提高燃油經(jīng)濟(jì)性
D.在中、低轉(zhuǎn)速時(shí),實(shí)現(xiàn)大扭矩
A.進(jìn)氣執(zhí)行器轉(zhuǎn)子在最大提前位置
B.排氣執(zhí)行器轉(zhuǎn)子在最大提前位置
C.進(jìn)氣執(zhí)行器轉(zhuǎn)子在最大延遲位置
D.排氣執(zhí)行器轉(zhuǎn)子在最大延遲位置
A.電磁閥根據(jù)占空比信號(hào)的大小產(chǎn)生不同的磁力來(lái)改變滑閥的位置
B.電磁閥根據(jù)模擬信號(hào)的大小產(chǎn)生可變的供電電壓來(lái)改變滑閥的位置
C.電磁閥的液壓滑閥通過(guò)移動(dòng)可以改變正時(shí)齒輪與凸輪軸的相對(duì)位置
D.當(dāng)凸輪軸電磁閥不通電時(shí),凸輪軸執(zhí)行器位于初始位置
最新試題
()是通過(guò)診斷儀,借助冷卻液溫度傳感器的輸出信號(hào),來(lái)判斷冷卻液的實(shí)際溫度。
隨著液力變矩器渦輪轉(zhuǎn)速的增加,泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差()。
火花塞電極和內(nèi)部有油性沉積物,通常是()所致。
在ESP系統(tǒng)中,()居于核心,它記錄所有繞車(chē)輛垂直軸方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
駕駛輔助系統(tǒng)中GPS和CCD相機(jī)探測(cè)模塊通過(guò)()接收GPS衛(wèi)星信號(hào)。
空氣濾清器上的UP表示了()標(biāo)志。
()是根據(jù)光從排氣中透射的程度來(lái)確定煙度的方法。
中級(jí)、普通級(jí)營(yíng)運(yùn)客車(chē)以及營(yíng)運(yùn)貨車(chē)檢測(cè)速度工況為等速()。
發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用是()各部件間的摩擦表面。
道路運(yùn)輸車(chē)輛檢測(cè)前,()應(yīng)達(dá)到80~90°C。