A.真空度越大,信號電壓越高
B.真空度越大,信號電壓越低
C.真空度越小,信號電壓越低
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A.脈沖電壓信號
B.正弦電壓信號
C.線性電壓信號
A.檢測線路搭鐵是否良好時,紅黑表針應(yīng)分別接在線路和車身殼體上,如果蜂鳴器響則說明搭鐵良好
B.測量連接器是否存在虛接現(xiàn)象,選擇蜂鳴檔比電阻檔好
C.測量電路的電流時,應(yīng)先選擇較大量程,再選擇合適的量程,這樣能夠較好的保護萬用表
D.測量電壓時,紅表針接在“COM”插孔,黑表針接在“V”插孔
A.降低發(fā)動機冷卻液的溫度,防止發(fā)動機溫度過高
B.只給空調(diào)系統(tǒng)進行散熱
C.提高發(fā)動機的功率
D.防止冷卻液進入大循環(huán)
A.霍爾式傳感器
B.磁電式傳感器
C.光電式傳感器
D.壓電式傳感器
A.改變混合氣濃度
B.破壞高溫富氧環(huán)境
C.提前點火提前角
D.提高氣門重疊角
A.主動帶輪釋放、從動帶輪夾緊
B.主動帶輪釋放、從動帶輪不動
C.主動帶輪夾緊、從動帶輪不動
D.主動帶輪夾緊、從動帶輪夾緊
A.能夠?qū)崿F(xiàn)所有車型或大排量,大扭矩車型裝備
B.低速時比DCT變速器更快更弱的傳遞扭矩
C.在維護與維修中,相對MT變速器的維修成本更低
D.相對AT變速器結(jié)構(gòu)相對簡單,行駛換擋平順,駕駛感受更為舒適
A.外嚙合齒輪泵
B.內(nèi)嚙合齒輪泵
C.柱塞泵
D.葉片泵
A.只有離合器K1工作
B.只有制動器B1工作
C.離合器K1和制動器B1都工作
D.離合器K1和制動器B1都不工作
A.只有離合器K1工作
B.只有制動器B1工作
C.離合器K1和制動器B1都工作
D.離合器K1和制動器B1都不工作
最新試題
在ESP系統(tǒng)中,()居于核心,它記錄所有繞車輛垂直軸方向的轉(zhuǎn)動。
道路運輸車輛檢測前,()應(yīng)達到80~90°C。
()是根據(jù)光從排氣中透射的程度來確定煙度的方法。
缸內(nèi)汽油直噴發(fā)動機通過一個()提供所需的油壓,將汽油輸送到位于氣缸內(nèi)的電磁噴油器。
通過微處理器對()進行分析,ESP才具有了穩(wěn)定車輛的效果。
可能導(dǎo)致汽車轉(zhuǎn)向沉重的是()。
底盤測功機應(yīng)能顯示功率吸收裝置的()加載力和曲線以及瞬時車速和曲線,并能通過外部顯示設(shè)備提示操作。
中級、普通級營運客車以及營運貨車檢測速度工況為等速()。
假如更換完新的合適的機油后還是機油壓力過高,再對()傳感器進行檢查更換。
根據(jù)GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法(自由加速法及加載減速法)》規(guī)定,柴油車污染物排放可采用()測量。