A.計(jì)算速度大于實(shí)際速度
B.計(jì)算速度小于實(shí)際速度
C.超前誤差
D.滯后誤差
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A.計(jì)算速度值大于實(shí)際速度
B.計(jì)算速度值小于實(shí)際速度
C.超前誤差
D.滯后誤差
A.主機(jī)監(jiān)控記錄板
B.無線傳輸車載主機(jī)
C.主機(jī)地面信息板
D.綜合監(jiān)測(cè)裝置
A.速度信號(hào)
B.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)
C.壓力信號(hào)
D.加速度信號(hào)
A.TAX2
B.TSC1
C.ATP
D.EMU
A.基本控制功能的設(shè)置和相關(guān)的制動(dòng)計(jì)算方法
B.模式限速值的計(jì)算方法
C.為適應(yīng)不同運(yùn)行區(qū)段的不同控制要求設(shè)置控制參數(shù)的賦值方法
D.模式曲線的形成條件
最新試題
下列哪些板子屬于DMS車載主機(jī)()
下面哪類總線不應(yīng)用于CTCS3-300T型列控車載設(shè)備()
200C型車載設(shè)備執(zhí)行()自檢測(cè)試時(shí),必須確保風(fēng)缸有足夠風(fēng)壓完成測(cè)試。
H型監(jiān)控記錄插件不可以直接替代普通型監(jiān)控記錄插件工作。
()的綜合運(yùn)用使FZK-CTC型調(diào)度集中系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化。
DMS對(duì)動(dòng)車進(jìn)行歸類的方法是按照()歸類的。
300T車載設(shè)備SDU故障可能的原因是()
DMI在列車處于完全監(jiān)控模式時(shí),會(huì)顯示下列哪些信息()
下列屬于300T型列控車載設(shè)備主要組成部分的有()
300T車載設(shè)備緊急制動(dòng)反饋故障可能的原因是()