有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)的一般作業(yè)過(guò)程包括（）

客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

機(jī)車(chē)交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）

影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是（）

在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車(chē)工作的機(jī)車(chē)有（）

在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）

編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）