A.運(yùn)價(jià)制定、調(diào)整和管理的主體
B.運(yùn)價(jià)變化規(guī)律
C.運(yùn)價(jià)形成方式
D.運(yùn)價(jià)形成內(nèi)涵
E.運(yùn)價(jià)的構(gòu)成要素
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A.運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài)，構(gòu)成運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身，而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)
B.運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價(jià)格有批發(fā)、零售等不同形式
C.運(yùn)輸設(shè)備損耗的價(jià)值補(bǔ)償對(duì)運(yùn)輸價(jià)值影響較大
D.運(yùn)輸價(jià)值的創(chuàng)造過程也就是其實(shí)現(xiàn)過程
E.運(yùn)輸價(jià)值應(yīng)等于運(yùn)輸成本
A.運(yùn)價(jià)會(huì)相應(yīng)增長
B.運(yùn)價(jià)會(huì)相應(yīng)下降
C.運(yùn)價(jià)應(yīng)固定不變
D.運(yùn)價(jià)應(yīng)隨機(jī)下降
A.高價(jià)值商品制定較高運(yùn)價(jià)
B.低價(jià)值商品制定較低運(yùn)價(jià)
C.待運(yùn)商品的價(jià)值與運(yùn)價(jià)無關(guān)
D.要以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價(jià)
A.按距離別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
B.按平均運(yùn)價(jià)率制定的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
C.按貨種別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
D.統(tǒng)一運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)
A.市場活躍、競爭激烈的條件下
B.競爭較為激烈、貨源不穩(wěn)定的運(yùn)輸方式
C.貨源不穩(wěn)定的線路
D.市場不十分活躍，競爭不太激烈，貨源比較穩(wěn)定的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸線路
最新試題
在鐵路運(yùn)價(jià)形式中，（）是運(yùn)價(jià)的基本形式，它適用于整個(gè)鐵路，是全國鐵路統(tǒng)一執(zhí)行的運(yùn)價(jià)。
影響運(yùn)輸業(yè)定價(jià)的因素有很多，以（）為基礎(chǔ)制定運(yùn)價(jià)，是運(yùn)輸業(yè)廣泛采用的定價(jià)方法。
被稱為“差數(shù)運(yùn)價(jià)系統(tǒng)”的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)是（）。
在國內(nèi)航空運(yùn)價(jià)的形式中，按距離別制定的客運(yùn)票價(jià)是（）。
由發(fā)站在貨運(yùn)單內(nèi)注明，運(yùn)價(jià)里程按實(shí)際經(jīng)由計(jì)算的情況有（）。
按運(yùn)輸作業(yè)過程可以把運(yùn)輸支出劃分為（）。
按運(yùn)輸對(duì)象別的差別運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)包括（）。
商品成功交換的條件主要由（）等組成。
關(guān)于2012年5月20日起對(duì)鐵路運(yùn)價(jià)調(diào)整的說法，不正確的是（）。
對(duì)于因季節(jié)不同，運(yùn)量差異較大的線路，可根據(jù)不同情況實(shí)行不同季節(jié)的運(yùn)價(jià)，這屬于（）運(yùn)價(jià)形式。