A.運輸成本
B.盈利水平
C.運價政策
D.市場供求關系
E.企業(yè)組織結構
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A.運價制定、調整和管理的主體
B.運價變化規(guī)律
C.運價形成方式
D.運價形成內涵
E.運價的構成要素
A.運輸業(yè)產品不具有實物形態(tài),構成運輸業(yè)產品價值的材料不是用于制造產品本身,而是用于設備的維修和養(yǎng)護
B.運輸業(yè)產品價格有批發(fā)、零售等不同形式
C.運輸設備損耗的價值補償對運輸價值影響較大
D.運輸價值的創(chuàng)造過程也就是其實現(xiàn)過程
E.運輸價值應等于運輸成本
A.運價會相應增長
B.運價會相應下降
C.運價應固定不變
D.運價應隨機下降
A.高價值商品制定較高運價
B.低價值商品制定較低運價
C.待運商品的價值與運價無關
D.要以運輸成本為基礎定價
A.按距離別的差別運價結構
B.按平均運價率制定的差別運價結構
C.按貨種別的差別運價結構
D.統(tǒng)一運價結構
最新試題
國家鐵路運價應由()擬定。
國外鐵路運輸企業(yè)采用的運價形式與我國鐵路有所不同,比較常見的有()。
現(xiàn)有一件二級超限貨物要通過鐵路運輸,按照有關規(guī)定,對該貨物核收的運費應按運價率加成();若該貨物還要求限速運行,則應加成()。
運輸價格作為運輸價值的貨幣表現(xiàn),可以分為()。
被稱為“差數(shù)運價系統(tǒng)”的運價結構是()。
供求關系定價論需要具備的條件有()。
商品成功交換的條件主要由()等組成。
國內航空運價的形式主要有()。
運輸支出中的()不隨運距變化而變化。
鐵路貨物運費的其他費用有鐵路建設基金和()。