A.沒有考慮市場供求關(guān)系與運(yùn)價之間的聯(lián)系
B.沒有考慮成本差異對定價的影響
C.沒有考慮長期變動成本變化的影響
D.沒有考慮運(yùn)量的影響
E.沒有考慮運(yùn)輸總成本
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A.運(yùn)輸成本
B.盈利水平
C.運(yùn)價政策
D.市場供求關(guān)系
E.企業(yè)組織結(jié)構(gòu)
A.運(yùn)價制定、調(diào)整和管理的主體
B.運(yùn)價變化規(guī)律
C.運(yùn)價形成方式
D.運(yùn)價形成內(nèi)涵
E.運(yùn)價的構(gòu)成要素
A.運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品不具有實(shí)物形態(tài),構(gòu)成運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價值的材料不是用于制造產(chǎn)品本身,而是用于設(shè)備的維修和養(yǎng)護(hù)
B.運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)品價格有批發(fā)、零售等不同形式
C.運(yùn)輸設(shè)備損耗的價值補(bǔ)償對運(yùn)輸價值影響較大
D.運(yùn)輸價值的創(chuàng)造過程也就是其實(shí)現(xiàn)過程
E.運(yùn)輸價值應(yīng)等于運(yùn)輸成本
A.運(yùn)價會相應(yīng)增長
B.運(yùn)價會相應(yīng)下降
C.運(yùn)價應(yīng)固定不變
D.運(yùn)價應(yīng)隨機(jī)下降
A.高價值商品制定較高運(yùn)價
B.低價值商品制定較低運(yùn)價
C.待運(yùn)商品的價值與運(yùn)價無關(guān)
D.要以運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)定價
最新試題
現(xiàn)有一件二級超限貨物要通過鐵路運(yùn)輸,按照有關(guān)規(guī)定,對該貨物核收的運(yùn)費(fèi)應(yīng)按運(yùn)價率加成();若該貨物還要求限速運(yùn)行,則應(yīng)加成()。
需要限速運(yùn)行的貨物,不包括僅通過()限速運(yùn)行的貨物,按運(yùn)價率150%計費(fèi)。
站到站鐵路運(yùn)輸一次托運(yùn)的貨物計費(fèi)重量超過20噸的,可在()的幅度內(nèi)由中鐵快運(yùn)進(jìn)行優(yōu)惠。
自2010年2月1日起,運(yùn)輸郵政車費(fèi)率提高()。
運(yùn)輸價值可分為()。
由發(fā)站在貨運(yùn)單內(nèi)注明,運(yùn)價里程按實(shí)際經(jīng)由計算的情況有()。
按運(yùn)輸作業(yè)過程可以把運(yùn)輸支出劃分為()。
運(yùn)價結(jié)構(gòu)的形式包括()。
對于直通列車空閑臥鋪,超過起碼里程(起碼里程為400公里),按票價表可實(shí)行不超過()的優(yōu)惠。
制定運(yùn)價的步驟有()。