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A.無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車
B.自編列車
C.到達(dá)解體列車
D.旅客列車
A.兩到發(fā)場(chǎng)在正線一側(cè)
B.兩到發(fā)場(chǎng)在正線兩側(cè)
C.兩到發(fā)場(chǎng)在調(diào)車場(chǎng)一側(cè)
D.兩到發(fā)場(chǎng)在調(diào)車場(chǎng)兩側(cè)
A.客運(yùn)站和貨運(yùn)站
B.客運(yùn)站和編組站
C.編組站和貨運(yùn)站
D.工業(yè)站和貨運(yùn)站
A.12
B.10
C.8
D.6
A.雙進(jìn)路
B.單進(jìn)路
C.部分雙進(jìn)路
D.多進(jìn)路
最新試題
高速鐵路引入既有樞紐的方式中,并行引入方式的優(yōu)點(diǎn)不包括()。
引起曲線阻力的原因有()。
駝峰調(diào)速設(shè)備的功能不包括以下哪一項(xiàng)?()
車站改編能力由()和()組成。
()適用于相互交叉的銜接線路之間交換的客、貨運(yùn)量甚少,而直線方向具有大量的直通客、貨流的鐵路樞紐。
路基面寬度應(yīng)根據(jù)()、()、()以及()等確定。
中間站臺(tái)的位置,推薦設(shè)置在旅客站房對(duì)側(cè)正線相鄰的到發(fā)線外側(cè)。
輪渡碼頭的結(jié)構(gòu)有順岸式結(jié)構(gòu)和()兩種。
關(guān)于中間站的改建,加鋪到發(fā)線時(shí),應(yīng)該盡可能向站房()側(cè)發(fā)展。
在點(diǎn)連式駝峰在溜車不利條件下難、易行車的速度曲線示意圖中,加速區(qū)范圍內(nèi),易行車的速度()難行車;在高速區(qū)范圍內(nèi),難行車的速度()易行車。