A.區(qū)段站和中間站
B.編組站和中間站
C.區(qū)段站和編組站
D.區(qū)段站、編組站和中間站
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.使用車數(shù)
B.卸空車數(shù)
C.接入空車數(shù)
D.使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和
A.各次列車占用區(qū)間的順序
B.列車在車站到、發(fā)、通過時刻
C.列車在區(qū)間的運行時間
D.列車在車站的停站時間
E.機車交路、列車重量和長度
A.車站
B.線路所
C.旅客乘降所
D.客車整備所
E.自動閉塞區(qū)段的通過信號機
A.列車重量達到牽引定數(shù)的要求
B.列車長度達到列車換長標準的要求
C.列車重量未達到牽引定數(shù),同時列車長度未達到列車換長標準的要求
D.列車重量未達到牽引定數(shù)的要求,但列車長度達到列車換長標準的要求
E.列車重量達到牽引定數(shù)的要求,但列車長度未到列車換長標準的要求
A.肩回交路
B.半循環(huán)交路
C.循環(huán)交路
D.半環(huán)形交路
E.環(huán)形交路
最新試題
屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是()
整個運輸方案的關(guān)鍵是()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
提高列車運行速度的措施有()
編制到發(fā)線運用計劃時,主要考慮的因素有()
重載貨運專線運輸能力大,列車牽引質(zhì)量標準一般都達()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()