A.使用車數(shù)
B.卸空車數(shù)
C.接入空車數(shù)
D.使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和
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A.各次列車占用區(qū)間的順序
B.列車在車站到、發(fā)、通過時刻
C.列車在區(qū)間的運行時間
D.列車在車站的停站時間
E.機車交路、列車重量和長度
A.車站
B.線路所
C.旅客乘降所
D.客車整備所
E.自動閉塞區(qū)段的通過信號機
A.列車重量達到牽引定數(shù)的要求
B.列車長度達到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
C.列車重量未達到牽引定數(shù),同時列車長度未達到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
D.列車重量未達到牽引定數(shù)的要求,但列車長度達到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
E.列車重量達到牽引定數(shù)的要求,但列車長度未到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
A.肩回交路
B.半循環(huán)交路
C.循環(huán)交路
D.半環(huán)形交路
E.環(huán)形交路
A.進站一側(cè)的銳角內(nèi)
B.出站一側(cè)的銳角內(nèi)
C.進站一側(cè)的鈍角內(nèi)
D.出站一側(cè)的鈍角內(nèi)
最新試題
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
鐵路內(nèi)部使用的列車運行圖的作用是()
利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括()
車流調(diào)整工作的重點是()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
目前運用范圍最廣,經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
重載貨運專線運輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達()
屬于獨立分號列車運行圖特點的是()
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()