屬于獨(dú)立分號(hào)列車(chē)運(yùn)行圖特點(diǎn)的是（）

向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē)，除此之外還有（）

利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車(chē)編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）

在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）

影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是（）

在客運(yùn)專(zhuān)線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）

提高列車(chē)運(yùn)行速度的措施有（）

整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）