A.電氣的可控硅變換器
B.液壓轉(zhuǎn)換器定速裝置
C.渦流聯(lián)軸器式轉(zhuǎn)換裝置
D.電子調(diào)速器
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受其造船市場和船型變化的影響,柴油機動力裝置目前的發(fā)展趨勢()。
Ⅰ.為適應(yīng)大型集裝箱船舶需要單機功率繼續(xù)上升;
Ⅱ.向強化性能、擴大系列發(fā)展;
Ⅲ.同類型柴油機向小缸徑、緊湊型發(fā)展。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅰ
D.Ⅰ~Ⅲ
目前,在國際上航速可達40~42節(jié)的高速客滾渡船、客貨渡船迅速發(fā)展,促進了燃氣輪機的發(fā)展,主要因為其(),是高速船最合適的動力裝置。
Ⅰ.重量輕、功率大;
Ⅱ.動態(tài)響應(yīng)性好;
Ⅲ.功率范圍覆蓋面大;
Ⅳ.特有的低排放。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ~Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅳ
20世紀90年代,受其電力推進和燃氣輪機的挑戰(zhàn),柴油機動力裝置目前的發(fā)展趨勢是()。
Ⅰ.向強化性能、低油耗、可靠、低排放發(fā)展;
Ⅱ.服務(wù)商為柴油機推進裝置提供成套供貨;
Ⅲ.電子檢測和控制技術(shù)使智能型柴油機得以發(fā)展。
A.僅僅是Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ~Ⅲ
電力推進因其特有的優(yōu)勢,使用范圍已由大型豪華客船發(fā)展到()。
Ⅰ.化學(xué)品船、成品油輪;
Ⅱ.半潛式平臺、平臺供應(yīng)船;
Ⅲ.軍用水面艦艇、潛艇;
Ⅳ.救撈船、破冰船;
Ⅴ.散貨船。
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ~Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
20世紀90年代,隨著人們對()的日益關(guān)注,船舶智能柴油機進入了實質(zhì)性研究與開發(fā)階段。
Ⅰ.船舶可靠性;
Ⅱ.經(jīng)濟性;
Ⅲ.廢氣排放控制;
Ⅳ.調(diào)距槳。
A.Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ~Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ
最新試題
提高動力裝置可靠性的措施()。Ⅰ.在設(shè)計時合理選用部件的連接方式;Ⅱ.在設(shè)計時應(yīng)提高動力裝置的維修性;Ⅲ.提高輪機人員的管理水平;Ⅳ.在管理中應(yīng)充分利用技術(shù)管理指導(dǎo)性文件。
為提高動力裝置可靠性,輪機長應(yīng)充分利用來自()可靠性情報。Ⅰ.設(shè)計部門;Ⅱ.造機、造船廠及修船廠;Ⅲ.港口管理。
RCM的最大特點是()。
動力裝置的平均壽命用平均無故障時間來表示,而機艙里產(chǎn)品()。
對于一些通用的螺母、螺栓、墊片、填料的平均壽命用()表示,它的含義是指()。
某船動力裝置設(shè)計為中央冷卻水系統(tǒng),配有三臺低溫淡水泵,只要有一臺能正常工作,系統(tǒng)就能正常工作,這種系統(tǒng)稱為()。
以可靠性為中心的預(yù)防維修計劃的主要內(nèi)容包括預(yù)防維修()等。Ⅰ.工作項目;Ⅱ.工作類型;Ⅲ.工作級別;Ⅳ.工作間隔期。
對動力裝置可靠性數(shù)據(jù)收集和管理主要達到(),為改進或制定正確的維護計劃提供可靠性依據(jù)。Ⅰ.了解部件可靠性狀況;Ⅱ.了解故障發(fā)生的規(guī)律;Ⅲ.摸清操作規(guī)律。
RCM的維修策略要點是()。Ⅰ.對潛在故障使用強制性的預(yù)防維修;Ⅱ.對危害安全的故障使用強制性的預(yù)防維修;Ⅲ.運行或非運行的經(jīng)濟性故障,則根據(jù)經(jīng)濟合理性來決定采用的維修方式。
輪機長必須領(lǐng)導(dǎo)輪機員對作業(yè)的(),按指導(dǎo)文件要求制定實施計劃。