溫度的變化和分布情況直接反映了設備的（），根據(jù)測量方法不同可分為（）。
Ⅰ．工作狀況；
Ⅱ．故障狀態(tài)；
Ⅲ．直接控制和間接控制；
Ⅳ．接觸式和非接觸式。
A.Ⅱ/Ⅳ
B.Ⅱ/Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ/Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ/Ⅳ
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A.利用熱傳導和對流實現(xiàn)對物體內(nèi)部溫度的測量
B.通過接受熱輻射能量實現(xiàn)測溫
C.利用熱傳導實現(xiàn)測溫
D.利用對流實現(xiàn)非接觸式測溫
A.紅外測溫
B.間接測溫
C.接觸式測溫
D.非接觸式測溫
A.基本參數(shù)
B.主要參數(shù)
C.次要參數(shù)
D.相關(guān)參數(shù)
A.熱傳導測溫
B.熱對流測溫
C.接觸式測溫
D.非接觸式測溫
A.驗證船、機、槳匹配情況
B.改善船舶技術(shù)狀況和提高動力裝置經(jīng)濟性
C.調(diào)整船、機、槳性能
D.檢查柴油機氣缸的工作狀況
最新試題
凡屬于保修范圍的機損事故應由船長、輪機長或部門負責人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應（）。
在值班時發(fā)生機損事故，當值人員應立即向（）報告。
共軌柴油機的應用，對船上輪機人員提出了更高的要求，針對這方面在維護管理上的特點主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對電磁閥的維護保養(yǎng)；Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應該予以特別關(guān)注。
機損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責任事故；Ⅲ．非船員責任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
MAN B&WM E系列智能柴油機通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。
船用智能柴油機電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達到控制燃燒過程。
船舶機損事故等級分類標準不論船舶單機或多機均按（）計算。
為了加強船舶機電設備的管理，確保船舶機電設備的安全運轉(zhuǎn)，預防和減少事故的發(fā)生，交通運輸部運輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。
對共軌柴油機的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機電設備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機損事故直接經(jīng)濟損失是指因機損導致的（）。Ⅰ．損壞機電設備的直接價值；Ⅱ．修復損壞的機電設備所需的修理費、備件費；Ⅲ．檢驗費、事故處理費；Ⅳ．海損所引起的一切費用；Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。