關(guān)于回油孔始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的正確論述是()。
①循環(huán)供油量決定于供油始點(diǎn)和終點(diǎn);
②轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞同時(shí)改變供油定時(shí);
③供油始點(diǎn)取決于柱塞上斜槽關(guān)閉回油孔時(shí)刻;
④供油終點(diǎn)取決于柱塞下斜槽開啟回油孔時(shí)刻;
⑤當(dāng)柱塞上的直槽對(duì)準(zhǔn)回油孔時(shí)供油量最大;
⑥始點(diǎn)調(diào)節(jié)式的柱塞頂部為平頂。
A.①+②+③+④
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
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始終點(diǎn)回油孔式噴油泵,柱塞上的斜槽與套筒上回油孔的相對(duì)位置決定()。
①供油提前角;
②供油量;
③供油時(shí)間;
④有效行程;
⑤供油持續(xù)角;
⑥供油規(guī)律。
A.①+②+③+⑤
B.①+②+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
A.始點(diǎn)調(diào)節(jié)式
B.終點(diǎn)調(diào)節(jié)式
C.始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式
D.任意一種
A.始點(diǎn)調(diào)節(jié)式
B.終點(diǎn)調(diào)節(jié)式
C.始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式
D.任意一種
A.定速運(yùn)轉(zhuǎn)
B.變速運(yùn)轉(zhuǎn)
C.變負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)
D.B+C
A.柱塞由最低位置至最高位置的全行程
B.從供油始點(diǎn)到柱塞最高位置的上行行程
C.從供油終點(diǎn)到柱塞最高位置的上行行程
D.從供油始點(diǎn)到供油終點(diǎn)柱塞的上行行程
最新試題
適當(dāng)減小噴油提前角,同時(shí)提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一,但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問題是()。
在下述無害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是()。
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是()。
根據(jù)對(duì)HC形成的機(jī)理研究,對(duì)HC形成影響最大的因素是()。
當(dāng)代船用大型柴油機(jī)在改進(jìn)燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有()①提高噴油壓力;②增大供油率;③縮短噴油持續(xù)期;④提高霧化質(zhì)量;⑤增大供油提前角;⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
柴油機(jī)噴油定時(shí)過遲,其排氣顏色為()。
在柴油機(jī)廢熱的各項(xiàng)熱損失中,熱量較大可利用程度較好的是()。
在柴油機(jī)的各項(xiàng)熱損失中所含熱量較大但可利用程度較差的是()。
為了在燃用較高硫分的燃油時(shí)能有效的降低廢氣中的s02含量,最可靠的措施是()。
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是()。