單項(xiàng)選擇題廢氣渦輪增壓柴油機(jī)的理論循環(huán)是—種()

A.等容加熱循環(huán)
B.等壓加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.繼續(xù)膨脹混合加熱循環(huán)


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1.單項(xiàng)選擇題在內(nèi)燃機(jī)的三種理論循環(huán)中,當(dāng)循環(huán)加熱量與壓縮比相同條件下,熱效率最高的加熱循環(huán)是()。

A.等容加熱循環(huán)
B.等壓加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.上述三種循環(huán)相同

3.單項(xiàng)選擇題現(xiàn)代船用超長(zhǎng)行程高增壓柴油機(jī)的實(shí)際工作循環(huán)發(fā)展趨勢(shì)是()。

A.等壓加熱循環(huán)
B.等容加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.等溫加熱循環(huán)

4.單項(xiàng)選擇題現(xiàn)代柴油機(jī)的理論循環(huán)基本是一個(gè)()

A.等容加熱循環(huán)
B.等壓加熱循環(huán)
C.混合加熱循環(huán)
D.奧托循環(huán)

最新試題

柴油機(jī)理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)相比,實(shí)際循環(huán)熱效率較低是由于存在()所引起的。①工質(zhì)不同差異;②氣缸壁的傳熱損失;③燃燒損失;④換氣損失;⑤機(jī)械損失;⑥漏氣損失。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

柴油機(jī)實(shí)際循環(huán)的膨脹終點(diǎn)溫度與絕熱膨脹終點(diǎn)溫度相比的變化是()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

空氣噴射式柴油機(jī)的理論循環(huán)基本屬于()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

柴油機(jī)的有效功率指()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有()。①提高螺旋槳效率;②提高機(jī)械效率;③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速;④增加燃?xì)獾呐蛎浌?;⑤降低活塞平均速度;⑥改善燃燒質(zhì)量。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

目前船用柴油機(jī)的平均有效壓力pe最大的是()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

在柴油機(jī)中對(duì)外作功的工質(zhì)是()

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題

改進(jìn)噴射和燃燒技術(shù)有()①縮短噴油持續(xù)角;②提高噴油壓力;③提高噴油率;④采用分級(jí)噴射。

題型:?jiǎn)雾?xiàng)選擇題